Kawasaki Ninja H2 2016 — Scheda tecnica

Quand Kawasaki a dévoilé la Ninja H2R avec son compresseur et ses 326 chevaux piste, le monde des sportives a reçu une gifle. Puis la marque d'Akashi a posé la question suivante : et si on mettait ce délire entre les mains de monsieur tout-le-monde, sur route ouverte, avec une carte grise ? C'est précisément le pari de la kawasaki ninja h2, version civilisée d'un concept qui frôle l'irrationnel. Deux cents chevaux à 11 000 tr/min, 133,4 Nm à 10 500 tr/min, le tout dans un châssis homologué. Bienvenue dans une catégorie qui n'existait pas avant elle.

Parlons franchement du sujet qui irrite les puristes. Oui, la H2 affiche les mêmes 200 chevaux qu'une ZX-10R atmosphérique. Sur le papier, ça ressemble à une déception. Dans les faits, le raisonnement s'effondre dès qu'on comprend comment fonctionne la suralimentation. Le quatre cylindres de 998 cm3 tourne avec un taux de compression de 8,5:1 seulement, là où une hypersport classique monte à 13:1. Le compresseur, entraîné mécaniquement par le vilebrequin et capable de tourner à 130 000 tr/min, pousse un mélange bien plus dense dans les cylindres. Résultat : un couple supérieur à cylindrée égale, et surtout une disponibilité de la puissance qui n'a rien à voir avec ce que propose une ZX-10R. Quand l'une accélère, l'autre projette. Ce n'est pas la même moto, même si les chiffres de puissance se ressemblent. Et contrairement à un turbo, le compresseur à engrenages supprime le temps de réponse, l'intercooler, et tout le bazar thermique qui va avec.

La structure de la kawasaki ninja h2 surprend autant que son moteur. Pendant que toute la concurrence japonaise s'obstine sur le cadre périmétrique aluminium, Kawasaki opte pour un treillis tubulaire en acier. Choix délibéré : la circulation d'air dans la machine en dépend, et la rigidité est dimensionnée pour encaisser la puissance de la H2R, soit presque 330 chevaux. Avec 200 à gérer, la structure vit une retraite anticipée. La géométrie diffère légèrement de la version piste, avec un empattement de 1455 mm et une chasse ramenée à 103 mm, pour un comportement légèrement plus apaisé sur route ouverte. La peinture, elle, mérite une mention à part : sous la lumière directe, la robe argentée miroir devient réfléchissante et renvoie l'environnement. Dans l'ombre, elle tire vers le gris anthracite. Un détail technique qui raconte l'attention portée à chaque aspect de la machine.

Les trains roulants et l'électronique ne déçoivent pas. La fourche inversée Kayaba de 43 mm inaugure sur route le système AOS II racing, emprunté aux motos de cross à cartouche séparée air/huile. L'amortisseur de direction Öhlins s'ajuste automatiquement via le calculateur. Aux freins, deux disques Brembo de 330 mm avec étriers radiaux monoblocs M50 à l'avant, un disque de 250 mm à l'arrière. L'électronique embarquée comprend le contrôle de traction KTRC sur trois modes, le shifter KQS sans embrayage, la gestion du frein moteur KEBC, l'ABS sport KIBS, et une aide au départ KLMC qui limite le wheeling. Tout ça en série, sur une moto qui existait à peine dans l'imagination des ingénieurs cinq ans plus tôt.

La kawasaki ninja h2 prix, annoncé à 26 000 euros, positionne cette machine dans un segment qu'elle occupe seule. Ni la suzuki gsx 1300r hayabusa, ni aucune sportive japonaise ne propose ce cocktail de suralimentation homologuée et de châssis racing sur route ouverte. La H2 pèse 238 kg tous pleins faits, autant qu'une grosse routière, et sa vitesse max de 300 km/h n'est pas un argument marketing. Elle est monoplace, elle ne connaît pas le tourisme, et sa selle à 825 mm s'adresse à des gabarits corrects. Son public, ce sont des motards expérimentés qui veulent quelque chose d'unique, pas une piste, pas une routière, pas une superbike classique. Une expérience sensorielle que la moto kawasaki ninja h2 est seule à distribuer, assemblée à la main dans l'usine d'Akashi par un seul et même technicien par unité. Pour ceux qui trouvent ça insuffisant, la kawasaki ninja h2 r attend sur circuit, avec cent chevaux de plus et l'humilité en moins.