Kawasaki Ninja H2 2022 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki ha presentato la H2R dai suoi laboratori, nessuno ci credeva veramente. Una moto di serie sovralimentata, sviluppata internamente dagli ingegneri del gruppo, progettata per la pista senza mai dover giustificare la sua esistenza su strada aperta. La versione civile, la Kawasaki Ninja H2, è arrivata per addomesticare questa follia, mantenendo l'architettura, il telaio a traliccio in acciaio ad alta resistenza e il compressore centrifugo, ma riducendo la potenza a qualcosa di appena ragionevole. Duecento cavalli erano già una provocazione. Per il 2020, non lo è più abbastanza.

La Kawasaki Ninja H2 2020 eroga ora 231 cavalli a 11.500 giri/min, ovvero 141,7 Nm di coppia a 11.000 giri/min, grazie a componenti prese direttamente dalla Kawasaki Ninja H2 SX, la versione turismo di quello stesso motore sovralimentato. ECU, camera di aspirazione, candele, airbox, tutto è migrato da una versione all'altra per superare questo nuovo traguardo. Considerando l'effetto ram air a piena velocità, il valore sale ulteriormente, a 242 unità. Di fronte a una Suzuki GSX 1300R Hayabusa o alla Kawasaki Ninja H2 R in pista, i paragoni perdono il loro significato abituale, tanto è abissale la differenza di filosofia. A 29.500 euro, questa macchina non è una proposta d'acquisto, è una dichiarazione d'intenti.

Ciò che sorprende maggiormente è che Kawasaki annuncia un consumo in calo nonostante l'aumento del regime. Con 8,5 litri per cento e un serbatoio da 17 litri, l'autonomia rimane tesa, ma il progresso è reale. Il resto della scheda tecnica impone rispetto senza particolari effetti di annuncio. La forcella a steli rovesciati da 43 mm offre regolazioni complete in estensione e compressione, l'ammortizzatore posteriore Öhlins TTX36 a serbatoio separato gestisce l'assetto con una precisione chirurgica, le pinze Brembo Stylema all'anteriore mordono con la stessa franchezza che si trova su una Panigale V4. Gli Bridgestone RS11 completano un insieme chiaramente orientato alla performance pura, anche se la moto dichiara un peso di 238 kg a pieno carico per un'altezza sella di 825 mm. Non è la moto per le domeniche mattina in famiglia.

Kawasaki ha curato anche i dettagli in questa evoluzione. La verniciatura "specchio", già marchio di fabbrica della gamma, guadagna una proprietà di auto-riparazione per i micro-graffi superficiali. La strumentazione digitale a colori, ereditata dalla Kawasaki Ninja H2 SX, sostituisce il vecchio contagiri analogico i cui segmenti si illuminavano progressivamente con l'aumento del regime, una particolarità che i proprietari di una Kawasaki Ninja H2 2019 o di una Kawasaki Ninja H2 Carbon probabilmente rimpiangeranno. In cambio, la connettività Bluetooth permette di consultare il livello del carburante, lo stato della batteria e le notifiche telefoniche sullo smartphone. Un compromesso discutibile, ma nel segno dei tempi.

Ciò che distingue veramente la moto Kawasaki Ninja H2 da qualsiasi hypersport convenzionale è la texture della sua potenza. Il compressore non eroga i suoi cavalli come un motore aspirato, con una salita lineare verso il limitatore. Soffia, carica, poi libera una progressione che schiaccia i punti di riferimento abituali. A questo si aggiunge un arsenale elettronico completo, con controllo di trazione a tre modalità e nove livelli, aiuto alla partenza, ABS cornering, gestione del freno motore, quickshifter bidirezionale e ammortizzatore di sterzo Öhlins ad irrigidimento automatico in base alla velocità. Sulle 300 km/h annunciati in velocità massima, queste assistenze non sono un lusso, sono la condizione affinché questa moto rimanga pilotabile da esseri umani. Il pubblico target non è il principiante, nemmeno il motociclista intermedio. È il pilota esperto che vuole la moto più radicale omologata per la strada, senza passare per una Kawasaki Ninja H2 R riservata alla pista. Una macchina che continua ad evolversi intelligentemente, anno dopo anno, anche se il suo silenziatore sovradimensionato non ha ancora trovato nessuno che se ne occupi.