Indian Super Chief Limited 2024 — Scheda tecnica

Si può davvero trasformare una custom in macchina da viaggio senza innestare una valigia in più e cinquanta chili di carenatura? È la scommessa che tenta Indian con la Super Chief Limited, un modello che gioca la carta del touring leggero in una gamma dove la Chieftain e la Springfield occupano già il terreno dei grossi bagger. L'Indian Super Chief Limited 2024 si posiziona come un interessante via di mezzo, una custom vestita per la strada, capace di macinare un intero fine settimana senza che il pilota maledica la propria scelta al primo casello.

Sotto il cromo generoso che riveste questa macchina, il Thunderstroke 116 sviluppa i suoi 1890 cc con una convinzione tutta americana. Il V-twin a 49° raffreddato ad aria non rincorre i cavalli, con 90 CV in programma, ma è la coppia a fare il lavoro. 162,7 Nm disponibili già a 2900 giri/min, quanto basta per rilanciare senza sforzo in una marcia superiore e divorare i falsopiani autostradali senza batter ciglio. Dal 2023, Indian ha rivisto la frizione sull'intera gamma equipaggiata con il Thunderstroke, offrendo un comando più dolce e meno affaticante in città. Un dettaglio che cambia la vita quando ci si porta appresso 335 kg a pieno carico. Il rapporto di compressione di 11:1 e le misure di 103,5 x 113 mm confermano il temperamento a corsa lunga di questo bicilindrico, tagliato per la coppia piuttosto che per la cavalleria.

Il telaio in alluminio fuso riprende la base modernizzata della Chief Dark Horse, con un interasse di 1626 mm più corto rispetto alla generazione precedente e un avantreno più reattivo. I cerchi a raggi da 16 pollici anteriore e posteriore, gommati in 130/90 e 180/65, contribuiscono allo stile neoclassico dell'insieme. La forcella telescopica da 46 mm è carenata, gli ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico si nascondono dietro coperture cromate. La frenata si affida a un doppio disco flottante all'anteriore e a un singolo disco al posteriore, il tutto sorvegliato dall'ABS. Con una sella appollaiata a soli 665 mm da terra, anche le corporature più minute poggeranno i piedi ben saldi al suolo. Il serbatoio da 15,14 litri resta modesto per una vocazione touring, e bisognerà pianificare le soste carburante sulle tappe più lunghe.

Sul fronte dell'equipaggiamento, Indian non lesina per giustificare il prezzo di 24 590 euro riportato sulla scheda tecnica dell'Indian Super Chief Limited. Avviamento keyless, schermo tattile TFT da 4 pollici con GPS e connettività smartphone, cruise control, tre modalità di guida, faro a LED e presa USB compongono la dotazione di serie. Le borse in pelle aggiungono carattere, ma la loro capienza limitata a 36,7 litri confina questa macchina alle fughe di due o tre giorni piuttosto che alle traversate continentali. Il grande parabrezza e le pedane completano la trasformazione touring, mentre la sella biposto autorizza le uscite in coppia.

Di fronte alla concorrenza, difficile non pensare alla Harley-Davidson Sport Glide, che propone un concetto simile di custom convertibile per la strada. L'Indian gioca la carta del cromo e della nobiltà meccanica là dove Milwaukee punta sulla modularità. La nicchia resta la stessa, quella del motociclista che vuole una bella americana per la settimana in città e che, il venerdì sera, aggancia un parabrezza e carica due borse per filare verso l'orizzonte. Per un test dell'Indian Super Chief Limited, meglio prevedere un itinerario tortuoso piuttosto che un'autostrada rettilinea, perché è nel ritmo delle strade secondarie che questo custom-tourer rivela il suo volto migliore. Gli appassionati di grosse cilindrate americane che esitano tra la Roadmaster troppo imponente e la Chief troppo spoglia troveranno qui un compromesso ben riuscito, a patto di accettarne i limiti in autonomia e capacità di carico.