Indian Super Chief Limited 2022 — Scheda tecnica

Chi ha detto che bisogna per forza salire su un bagger da 400 kg per divorare statali nel fine settimana? In Indian hanno evidentemente riflettuto sulla questione prima di mettere sul tavolo questa Super Chief Limited, un custom-tourer che gioca la carta della polivalenza senza rinnegare le sue radici di cruiser puro. L'idea è semplice: prendere la base della Chief, innestarle un parabrezza generoso, borse in pelle e pedane, poi lasciare che il pilota decida se viaggiare in modalità urbana scoperta o in configurazione da viaggio. Il concetto ricorda ciò che Harley-Davidson propone con lo Sport Glide, erede spirituale della compianta Dyna Switchback. Indian arriva su questo segmento con un argomento di peso: il suo Thunderstroke 116.

Questo bicilindrico a V raffreddato ad aria da 1890 cc è il vero argomento commerciale della macchina. Con i suoi 90 CV e soprattutto i suoi 162,7 Nm di coppia disponibili già a 2900 giri/min, il propulsore non chiede mai di essere frustato. Spinge forte, spinge in basso, spinge con quella fluidità tipica dei grossi twin americani a corsa lunga (113 mm, niente meno). Nella scheda tecnica della Indian Super Chief Limited, questo motore presenta un rapporto di compressione di 11:1 e una distribuzione a due valvole per cilindro. Nessuna tecnologia all'avanguardia qui, solo meccanica pensata per il piacere e la resistenza. Il tutto transita attraverso un cambio a sei marce e una trasmissione finale a cinghia, silenziosa e senza manutenzione. E contrariamente alle versioni Dark Horse o Bobber dove il Thunderstroke si nasconde sotto una veste scura, qui brilla di tutti i suoi cromature. Carter, copriteste, scarichi: ogni superficie metallica riflette la luce come uno specchio.

Il telaio riprende la struttura in alluminio fuso con airbox integrato, un interasse contenuto di 1626 mm e un avantreno più stretto rispetto alla vecchia generazione Chief 1811. Il risultato si traduce in un comportamento più vivace di quanto ci si aspetterebbe da una macchina che pesa 335 kg in ordine di marcia. La forcella telescopica da 46 mm è carenata, i cerchi a raggi accolgono un 130/60-19 all'anteriore e un 180/65-16 al posteriore, e i due ammortizzatori offrono una regolazione del precarico. La frenata si affida a un doppio disco flottante all'anteriore e un singolo disco al posteriore, il tutto supervisionato dall'ABS. La sella, appollaiata a soli 665 mm, accoglie senza problemi le corporature più minute. Integra un posto passeggero, il che trasforma la moto in un duo accettabile per un fine settimana, a patto di non essere troppo esigenti in fatto di bagagli: le borse restano di dimensioni ragionevoli.

Sul fronte elettronico, Indian non lesina. L'avviamento senza chiave, uno schermo tattile TFT da 4 pollici con GPS e connessione smartphone, tre modalità di guida, un cruise control e un faro a LED completano la dotazione. Per un prezzo della Indian Super Chief Limited che parte da 23 190 euro, la proposta si vuole generosa. Il serbatoio da 15,14 litri impone tuttavia soste regolari al distributore, unico vero neo sui lunghi tragitti.

Questa prova della Indian Super Chief Limited rivela una moto pensata per il motociclista che rifiuta di scegliere tra custom e turismo leggero. Non sostituirà mai una Roadmaster su un viaggio di lunga percorrenza, ma offre una libertà che i grossi bagger non conoscono: quella di rimuovere il parabrezza, svuotare le borse e tornare a essere un cruiser urbano in cinque minuti. Il suo pubblico di riferimento è l'appassionato di belle meccaniche americane che vuole una sola moto per la settimana e le fughe del fine settimana. Di fronte alla concorrenza diretta di Milwaukee, la Indian Super Chief Limited 1890 gioca la carta del carattere motore e della raffinatezza estetica. Due argomenti che, nell'universo del custom, pesano spesso più di qualsiasi scheda tecnica.