Indian Pursuit Dark Horse 2022 — Scheda tecnica

Quattrocentosedici chili sulla bilancia, 1769 cm3 di bicilindrico a V e un bauletto capace di inghiottire il contenuto di un bagaglio a mano. L'Indian Pursuit Dark Horse 2022 non fa le cose a metà. Si inserisce in quella tradizione americana del Gran Turismo dove tutto deve essere massiccio, confortevole e carico di tecnologia. Di fronte alle Harley-Davidson Road Glide Limited e alla venerabile Roadmaster di casa, questa Pursuit gioca tuttavia una carta diversa. Quella di un motore moderno, il PowerPlus, che volta le spalle ai grossi twin raffreddati ad aria per abbracciare il liquido di raffreddamento, il doppio albero a camme in testa e le quattro valvole per cilindro. Il risultato: 122 cavalli a 5500 giri/min e soprattutto 178 Nm di coppia già a 3800 giri. Quanto basta per rilanciare senza sforzo questa massa colossale sulle grandi strade statali.

Costruita sulla base della Challenger, l'Indian Pursuit Dark Horse ne riprende il telaio in alluminio fuso, la forcella rovesciata da 43 mm e i freni radiali Brembo a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm. Il telaio, con il cannotto di sterzo solidale al telaio, offre uno sterzo più leggero rispetto alle Chieftain e Roadmaster. Un vantaggio concreto quando si tratta di piazzare quasi mezza tonnellata nelle sequenze di curve. La versione Dark Horse si distingue per un trattamento nero integrale: scarico, protezioni tubolari, manubrio, pedane, carter. Neanche un grammo di cromatura in vista, al contrario della Limited che brilla di mille riflessi. Il prezzo di questa sobrietà scura? 34 440 euro, il che la pone in concorrenza diretta con la BMW K 1600 GTL e le grosse Harley.

Sul fronte bagagli, la Pursuit supera la Challenger grazie al suo bauletto amovibile con sistema Quick Release. In totale, 133 litri di volume sono disponibili per l'equipaggio, quanto basta per partire due settimane senza porsi il problema dello spazio. Il passeggero beneficia di un ampio schienale integrato nel baule posteriore, e la sella riscaldata di serie addolcisce le partenze mattutine autunnali. Il parabrezza a regolazione elettrica completa una protezione aerodinamica già generosa, rafforzata da appendici laterali davanti alle ginocchia che integrano fari supplementari e bocchette di ventilazione per le giornate calde. Un dettaglio astuto che evita di cuocere da fermi.

L'elettronica di bordo rivaleggia con quanto propongono le GT europee. Tre modalità di guida (Pioggia, Standard, Sport) regolano il controllo di trazione e la mappatura dell'iniezione. L'ABS Cornering si basa su una piattaforma inerziale IMU, il cruise control è di serie, così come l'avviamento senza chiave e la disattivazione del cilindro posteriore al minimo per limitare il surriscaldamento in città. La sospensione posteriore Fox a regolazione elettronica si gestisce dallo schermo Ride Command da 7 pollici, che integra anche il GPS, Apple CarPlay, un impianto audio da 200 watt, il Bluetooth e l'interfono. Si resta tuttavia un gradino sotto le sospensioni semi-attive proposte da BMW o Yamaha sui loro tourer di alta gamma, un punto da considerare se cercate un'Indian Pursuit Dark Horse usata a confronto con una K 1600 della stessa annata.

Con questa Pursuit, Indian punta chiaramente ai divoratori di chilometri che vogliono carattere americano senza rinunciare alla modernità meccanica. La 2023 Indian Pursuit Dark Horse ha proseguito su questa scia senza stravolgimenti di rilievo. Qual è il prezzo di un'Indian Pursuit Dark Horse oggi? Sul mercato dell'usato, i primi esemplari cominciano a comparire a tariffe interessanti per chi accetta di convivere con 416 kg nel quotidiano. Perché è proprio l'unico vero rimprovero che le si possa muovere: questa massa, onnipresente non appena bisogna manovrare a bassa velocità o parcheggiare il mezzo. In autostrada, al contrario, si trasforma in stabilità sovrana. La Pursuit non è una moto per tutti. È un transatlantico a due ruote, dichiarato ed efficace, fatto per le grandi traversate e gli orizzonti lontani.