Harley-Davidson 1745 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2018 — Scheda tecnica

Chi può mai avere voglia di pilotare un mezzo da 564 chili a pieno carico, largo quanto una piccola utilitaria, spinto da un V-twin di 1746 cm³? Più gente di quanto si creda. L'Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG annata 2018 occupa una nicchia che nessun altro viene a contendergli. È l'unico trike prodotto in fabbrica da un grande costruttore motociclistico. Non un kit di conversione assemblato in un garage del Missouri, non una preparazione artigianale: un veicolo pensato, disegnato e assemblato a Milwaukee. Questa singolarità gli conferisce uno status a parte, quasi quello di un oggetto da collezione su ruote.

La storia non è certo recente. Harley-Davidson ha prodotto tre ruote dal 1932 al 1973, principalmente per usi utilitari e di polizia. Il ritorno del trike a catalogo, dapprima negli Stati Uniti e poi in Francia a partire dal 2014, si inscrive in questa discendenza. La base meccanica è quella dell'Electra Glide Ultra Classic, alla quale è stato innestato un retrotreno specifico con due ruote in formato automobilistico, uno pneumatico posteriore in 205/65-15 che non lascia alcun dubbio sulla vocazione del mezzo. Il bauletto King Tour Pak offre 124 litri di capacità. Siamo più vicini al transatlantico che alla moto da canyon.

Sotto la carenatura Batwing, il Milwaukee Eight 107 sviluppa 87 cavalli a 5450 giri/min e soprattutto 151 Nm di coppia già a 3250 giri/min. Questo bicilindrico a V di 45° beneficia di 4 valvole per cilindro e di un raffreddamento parziale a liquido, versione Twin Cooled. La potenza grezza resta modesta, ma la coppia generosa ai bassi regimi è esattamente ciò che serve per rilanciare una massa simile senza sforzo. Il cambio a 6 rapporti e la trasmissione a cinghia svolgono il loro lavoro in tutta discrezione. Il rapporto di compressione di 10.1:1 e l'alesaggio-corsa di 100 x 111,1 mm tradiscono un motore concepito per la coppia, non per i giri. La velocità massima si ferma a 170 km/h, il che basta ampiamente quando si troneggia su mezza tonnellata di acciaio e cromo.

Sul fronte dell'equipaggiamento, il Tri Glide Ultra non lesina. Sistema multimediale BOOM! in versione 6.5 GT, fari a LED Daymaker, ABS interconnesso sulle tre ruote, apertura One Touch dei vani, forcella telescopica da 49 mm con 117 mm di escursione, doppio disco anteriore da 300 mm morso da pinze a 4 pistoncini. L'altezza della sella di 735 mm e la retromarcia elettrica facilitano le manovre. Un freno di stazionamento completa il quadro, ricordando che questo mezzo prende in prestito tanto dall'automobile quanto dalla moto. Il serbatoio da 22,7 litri impone soste regolari, unico vero punto debole pratico per un tourer di questa stazza.

La guida di un trike non ha nulla a che vedere con quella di un due ruote. Nessuna piega, stabilità totale da fermo, un comportamento in curva che richiede un apprendimento completo. Il Tri Glide si guida con la patente B, il che apre il suo accesso ad appassionati che non hanno mai conseguito la patente moto. È un argomento commerciale astuto. In compenso, bisogna accettare un'agilità inesistente in città e dimensioni che complicano il parcheggio. A 37 650 euro, il conto è salato. Si supera la Gold Wing di Honda, già considerata il top di gamma nel turismo. Il Tri Glide Ultra si rivolge a un pubblico molto mirato: innamorati del marchio, spesso esperti, che cercano il comfort assoluto sulle lunghe distanze e l'immagine iconica del trike americano. Non una scelta razionale, ma una scelta consapevole.