Husqvarna TE 300 2018 — Scheda tecnica

Vi ricordate l'epoca in cui un due tempi da 300 era una belva selvaggia, un esercizio di dosaggio costante tra motricità e high-side? La Husqvarna TE 300 del 2016, invece, segna un punto di svolta. Non è più una moto da domare, ma un utensile di lavoro raffinato, pensato per dominare l'estremo. Con i suoi 104 kg a secco e i 54 cavalli provenienti da un monocilindrico sobriamente battezzato 293 cm3, la promessa è chiara: offrire la potenza di una grossa cilindrata in un telaio da 250. E va detto, il risultato sfiora l'exploit tecnico.

Il segreto? Un approccio sistemico dove tutto comunica. Il telaio in acciaio cromoly, rigido in torsione ma flessibile longitudinalmente, dialoga in permanenza con il forcellone in alluminio di cui la flessione è calcolata al millimetro. Non è solo un gergo da ingegnere. Sentendola, si sente davvero la differenza. La macchina digerisce radici e sassi con una serenità sconcertante, rimanendo al contempo di una precisione chirurgica nelle curve strette. La sospensione WP 4CS, spesso screditata ai suoi albori su altre moto, trova qui il suo terreno di espressione ideale dopo una ricalibrazione minuziosa. Non è la più progressiva sul mercato, ma la sua taratura originale, accoppiata alla nuova geometria del cannotto con il suo asse anteriore più sottile, offre un compromesso agilità/stabilità bluffante per un enduro puro e duro.

Certo, il cuore batte al ritmo del due tempi. Ma che due tempi! Lontano dal carattere nervoso e puntuto delle vecchie, la TE 300 eroga la sua potenza con l'elasticità ingannevole di un quattro tempi, soprattutto grazie alla sua valvola di scarico regolabile e alla membrana Boyesen. Il selettore di mappatura sul manubrio non è un gadget: permette di passare da una curva ultra-lineare per i terreni scivolosi a una risposta più aggressiva non appena il percorso si apre. Il nuovo embracco idraulico Brembo è una benedizione, offrendo una modulazione perfetta e un punto di slittamento costante, anche dopo ore di pilotaggio impegnativo. È questa facilità d'uso, rafforzata dal motorino d'avviamento elettrico (di serie con un kick di riserva), che la rende accessibile a piloti di buon livello, non solo ai professionisti.

Allora, chi è il suo pubblico? Il trailista puro e duro che ricerca la macchina più performante ed evoluta per percorrere i sentieri più tecnici. A 8690 euro nuovi, puntava chiaramente all'alto della gamma. Oggi, sul mercato dell'**usato**, rappresenta una garanzia per chi vuole una base solida. È vero che molti evocheranno sua cugina, la **KTM 300 EXC**, rinomata per il suo motore potente, la sua sospensione di alta gamma e le sue prestazioni sui terreni tecnici. La **Husqvarna TE 300** è l'altra faccia della stessa medaglia, condividendo l'essenziale della meccanica ma con una filosofia di telaio e un feeling distinti, spesso giudicati più precisi e "comunicanti". Con i suoi 11 litri, il suo serbatoio batte d'altronde tutti i record della categoria, un vantaggio importante per le lunghe uscite.

La TE 300 2016 non è una moto perfetta. Alcuni le rimprovereranno un prezzo elevato e una finitura che può mostrare segni di affaticamento se non viene coccolata. Ma ha posto le basi di ciò che fa il successo dei modelli attuali, come la **Husqvarna TE 300 i** a iniezione o la **TE 300 Pro 2024**. Ha dimostrato che un due tempi da 300cc poteva essere sia un'arma da competizione che una complice accessibile, ridefinendo ciò che ci si aspettava da una **migliore enduro 2 tempi**. È una moto che ha fatto crescere un'intera categoria.