Prestazioni chiave
Caratteristiche tecniche
- Cilindrata
- 450 cc → 449 cc
- Potenza
- 63.0 ch (46.0 kW) → —
- Rapporto di compressione
- 12.8:1 → 11.8:1
- Alimentazione
- Injection → Carburettor
- Avviamento
- Electric → Electric & kick
- Telaio
- Central double-cradle-type 25CrMo4 steel → 25CrMo4 steel central-tube
- Trasmissione finale
- Chain (final drive) → Chain (final drive)
- Frizione
- DDS wet multi-disc clutch, Braktec hydraulics → Wet, DDS multi-disc clutch, Magura hydraulics
- Sospensione anteriore
- WP XPLOR-USD, Ø 48 mm → WP-USD Xplor 48 with preload adjuster
- Sospensione posteriore
- WP XACT Monoshock with linkage → WP shock absorber with linkage
- Escursione anteriore
- 300 mm (11.8 inches) → —
- Escursione posteriore
- 300 mm (11.8 inches) → —
- Freno anteriore
- Single disc. Twin-piston floating calliper, brake disc → Single disc. Magura twin-piston floating calliper
- Freno posteriore
- Single disc. Single-piston floating calliper, brake dis → Single disc. Magura single-piston floating calliper
- Pneumatico anteriore
- 90/90-21 → 90/90-21
- Pneumatico posteriore
- 140/80-18 → 140/80-18
- Altezza sella
- 950.00 mm → 970.00 mm
- Altezza da terra
- 360.00 mm → 345.00 mm
- Serbatoio
- 9.00 L → 8.50 L
- Peso a secco
- 107.30 kg → 110.40 kg
Motore
- Cilindrata
- 449 cc
- Tipo motore
- Single cylinder, four-stroke
- Raffreddamento
- Liquid
- Rapporto di compressione
- 11.8:1
- Alesaggio × corsa
- 95.0 x 63.4 mm (3.7 x 2.5 inches)
- Alimentazione
- Carburettor
- Distribuzione
- Single Overhead Cams (SOHC)
- Accensione
- Keihin EMS
- Avviamento
- Electric & kick
Telaio
- Telaio
- 25CrMo4 steel central-tube
- Cambio
- 6-speed
- Trasmissione finale
- Chain (final drive)
- Frizione
- Wet, DDS multi-disc clutch, Magura hydraulics
- Sospensione anteriore
- WP-USD Xplor 48 with preload adjuster
- Sospensione posteriore
- WP shock absorber with linkage
Freni
- Freno anteriore
- Single disc. Magura twin-piston floating calliper
- Freno posteriore
- Single disc. Magura single-piston floating calliper
- Pneumatico anteriore
- 90/90-21
- Pneumatico posteriore
- 140/80-18
Dimensioni
- Altezza sella
- 970.00 mm
- Interasse
- 1482.00 mm
- Altezza da terra
- 345.00 mm
- Serbatoio
- 8.50 L
- Peso a secco
- 110.40 kg
Presentazione
Allora, ci ritroviamo con una belva della foresta, una macchina che ha segnato la sua epoca e di cui l'DNA perdura. La Husqvarna FE 450 del 2016 è un po' il coltellino svizzero del pilota enduro serio. Quella che ha piantato il suo manubrio nella terra del campionato del mondo con Pela Renet al comando, e che continua a far venire l'acquolina alla bocca agli amanti del puro trail. A quasi 9900 euro nuova all'epoca, si posizionava chiaramente nel cortile delle macchine di alta gamma, pronte a competere. Oggi, cercare una Husqvarna FE 450 usata, significa puntare a questa quintessenza tecnica, spesso meglio equipaggiata di una produzione standard dell'epoca, con il suo silenziatore Akrapovic originale che non fa solo rumore.

Il suo cuore batte con un mono SOHC da 449 cm3 che eroga una cinquantina di cavalli. La potenza della Husqvarna FE 450 non è un muro, è un'onda larga e utilizzabile, dosata con precisione dall'iniezione Keihin. Ciò che colpisce è l'approccio globale. Da Husqvarna non si limitano ad accumulare tecnologia. Il telaio chromoly è pensato per una rigidità in torsione precisa, mantenendo al contempo una flessibilità longitudinale che inghiotte gli urti. Associato alla famosa tringleria posteriore a biellette e alla forcella WP 4CS, l'insieme forma un dialogo costante con il terreno. Si sente che ogni componente parla all'altro. Il risultato? Una moto di 122 kg a pieno carico che si diverte con gli squilibri, che incoraggia a caricare. La luce da terra di 345 mm e il passo di 1482 mm la rendono un'arma in fuoristrada, dove una KTM EXC può a volte sembrare più nervosa, e una Beta RR più dolce.
Ma una Husqvarna FE 450 omologata per la strada, è davvero ragionevole? È qui che il problema si presenta per un utilizzo misto. Con soli 9,5 litri nel serbatoio e una sella a 97 cm, non è stata progettata per l'asfalto. È una competitrice in ambito civile. Per chi sogna i raid, sarà necessario rivolgersi a un kit rally per Husqvarna FE 450, e prevedere un budget considerevole per le trasformazioni. D'altra parte, per il praticante assiduo che carica la sua belva in un furgone nel fine settimana, è una pepita. La manutenzione è definita, l'affidabilità riconosciuta, e l'accesso al filtro dell'aria senza attrezzi è un dettaglio che fa risparmiare tempo prezioso a bordo pista. Alcuni osano persino la trasformazione in supermoto, ma il suo naturale habitat è davvero altrove, nella terra e nei sassi.
Qual è il prezzo di una Husqvarna FE 450 oggi? Sul mercato dell'usato, tutto dipende dalla sua storia e dal suo livello di preparazione. Una versione 2023, evoluzione di questa filosofia, costerà decisamente di più. Ma questa generazione 2016-2017 rappresenta un eccellente rapporto prestazioni/costo per chi cerca una base sana e performante. È la moto del praticante esigente che comprende la meccanica e ricerca questa alchimia unica tra un telaio comunicativo e un motore trainante. Perdona meno la passività di una Yamaha WR450F, ma ricompensa infinitamente di più la guida attiva. Se vedete una Husqvarna FE 450 in vendita con una storia chiara, e il vostro terreno di gioco si chiama foresta o sentiero, non esitate troppo a lungo. È uno strumento di precisione che ha dato prova di sé.
Recensioni e commenti
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