Honda XLV 125 VARADERO DX 2015 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una trail 125 dovesse accontentarsi di un look da moto utilitaria? La Honda XLV 125 Varadero DX, soprattutto nella sua versione 2015-2016, rispedisce al mittente questo pregiudizio con una presenza che ne farebbe quasi dimenticare la cilindrata. Troneggia lì, con i suoi 800 mm di altezza sella e le linee affilate, come una mini-Transalp che avesse ingoiato un grosso serbatoio da 16,8 litri. Si è ben lontani dalla semplice A2 su ruote; è una dichiarazione d’intenti per chi vuole volume, comfort e stile, anche con un patente limitativa.

Sotto questo bel vestito si nasconde però una meccanica di precisione, ma che deve fare i conti con una realtà fisica implacabile. Il bicilindrico a V di 90°, un piccolo gioiello da 124,7 cm3, eroga i suoi 15 cavalli a 11.000 giri/min e la sua modesta coppia di 9,8 Nm piuttosto in alto nel regime. Il problema è il bilancio peso: 169 kg a pieno carico. Questo motore fine e dal suono promettente deve quindi trainare una massa consistente, il che impone una guida attiva, giocando costantemente con la scatola dei cinque rapporti per mantenere il regime. Non è una moto pigra; bisogna lavorarla, ma ricompensa con una stabilità e una tenuta di strada da adulta, portata da un telaio serio e sospensioni generose.

Di fronte alla concorrenza, occupa una posizione a parte. Schiaccia letteralmente i 125 monocilindrici classici per la sua presenza e la sua dotazione, ma il suo prezzo di 5499 € all’epoca la collocava in un’altra lega. Era il prezzo da pagare per una finitura curata, un quadro strumenti completo degno di una grande, e questo look da vera trail. La versione DX aggiungeva persino cromature, una sella bi-tono e un paramotore. Per chi cercava una semplice prima moto, poteva sembrare eccessivo. Ma per l’apprendista globetrotter o l’urbano esigente volente un veicolo unico e valorizzante, capace di gite serie, l’argomento prendeva senso.

Allora, quanto vale oggi? Se ci si chiede qual è il prezzo di una Honda XLV 125 Varadero DX nuova, bisogna guardare dal lato dell’usato, dove conserva una quotazione solida. È tutto il paradosso di questa macchina: era costosa, pesante per la sua categoria, e non particolarmente veloce con una velocità massima intorno ai 115 km/h. Eppure, offriva un’esperienza di guida e un sentimento di qualità inediti per un 125. Non mirava al principiante standard, ma bensì a colui che già sognava grandi spazi e rifiutava i compromessi sull’immagine. Un ovale carismatico, esigente, e infine indimenticabile.