Honda XL700V Transalp 2009 — Scheda tecnica

Un trail deve per forza essere potente per ispirare l'avventura? La terza generazione della Honda XL700V Transalp, lanciata nel 2008, offre una risposta sfumata e piuttosto convincente. Dopo otto anni di fedeli servizi, la 650 ha lasciato il posto a questa 700, e il cambiamento era radicale. Lontano dalla gentilezza un po' sbiadita della sua antenata, questa nuova versione sfoggia un carattere da viaggiatore affermato, con una carenatura muscolosa e questo sguardo globulare che colpisce. Honda ha visibilmente voluto iniettarle una dose di testosterone, anche a costo di sacrificare un po' l'efficacia della protezione del pilota. Il riferimento è simpatico: le coordinate GPS incise sulla carenatura puntano al colle della Bonette, un invito al viaggio sottile ma chiaro. Una Honda XL700V Transalp usata oggi è soprattutto l'opportunità di accedere a questa proposta equilibrata senza spendere una fortuna.

Il vero cuore della metamorfosi è il suo motore. Honda ha preso il bisturi innestando il bicilindrico 680 cm3 della Deauville, ma offrendogli una cura di ringiovanimento. Addio alle tre valvole arcaiche, posto a un'architettura a quattro valvole, abbinata a un'iniezione elettronica PGM-FI. Il risultato è lì: 60 cavalli a 7750 giri/min e 6 mkg di coppia a 5500 giri/min. Non è un'ondata, ma è flessibile, lineare e di affidabilità a prova di bomba. I consumi diminuiscono nonostante un serbatoio leggermente ridotto a 17,5 litri, il che promette un'autonomia corretta per il viaggio. Di fronte a una BMW F650GS dell'epoca, più brillante e leggermente più leggera, la Transalp gioca la carta della serenità e della facilità. Ingoia i chilometri senza stress, il suo V2 vibra con una dolcezza quasi terapeutica sulle nazionali.

Sul lato del telaio, le modifiche sono più discrete. Il telaio a doppia culla in acciaio e la forcella telescopica da 41 mm rimangono valori sicuri, con una distanza da terra di 177 mm che ricorda l'anima trail. Il cambiamento notevole è il passaggio a una ruota anteriore da 19 pollici, una scelta più stradale che migliora la stabilità alle alte velocità a scapito dell'agilità in fuoristrada. Il vero progresso tecnologico risiede nell'ABS combinato opzionale, un sistema ingegnoso che collega il freno posteriore al pistone centrale della pinza anteriore. È efficace, rassicurante sul bagnato, ed evita molte spaventate. Con i suoi 214 kg a pieno carico e una sella a 84 cm, rimane accessibile, anche se il suo peso si fa sentire da fermo. È una macchina fatta per la strada, capace di digerire un sentiero di terra senza fare la fine del mondo, ma non un'avventuriera estrema.

Quindi, per chi è questa Transalp? Chiaramente per il viaggiatore che privilegia il comfort e la regolarità alle prestazioni pure. È la compagna ideale per road-trip europei o fughe di fine settimana, con una miriade di accessori Honda (valigie, bauletto, GPS dedicato, sella bassa) per personalizzarla. Perdona molto, non richiede una manutenzione da chirurgo e il suo prezzo originale, 7690 euro, la rendeva un'alternativa ragionevole. Oggi, trovare una Honda XL700V Transalp usata in buone condizioni è un'ottima idea per un motociclista alla ricerca di una prima moto da viaggio, affidabile e senza brutte sorprese. Non vi darà brividi in pista né franchigherà dune, ma vi porterà, imperturbabile, al termine dei vostri sogni di evasione asfatata. Una bella sintesi alla vecchia maniera, tutta giusta.