Honda XL700V Transalp 2008 — Scheda tecnica

E se la leggenda delle moto da trail stradali avesse finalmente ricevuto una ventata di giovinezza? Nel 2008, la Honda Transalp, questa vecchia conoscenza un po' troppo saggia, ha deciso di rifarsi il look. Non si riconosce più la gentile 650 dallo sguardo dolce. Eccone una trasformata in una trail con uno stile marcato, quasi muscoloso, con quel grosso faro anteriore globoso che le dona una vera e propria aria da avventuriera. Honda ha preso in mano la matita, e il risultato colpisce. Sui suoi fianchi, anche un cenno di intesa per i viaggiatori: le coordinate del col de la Bonette, il punto stradale più alto d'Europa. Il messaggio è chiaro, questa macchina guarda all'orizzonte.

Sotto questa nuova veste, l'anima evolve anch'essa. Finita l'antica architettura a tre valvole, spazio a un motore moderno. Honda ha innestato il bicilindrico a V da 680 cm3 della Deauville, ma dandogli un serio colpo di vigore. Con l'iniezione e quattro valvole per cilindro, la moto sviluppa ora 60 cavalli e quasi 59 Nm di coppia. Non è un razzo, ma il guadagno di flessibilità e di risposta è tangibile, soprattutto a bassi e medi regimi, esattamente dove una trail passa il suo tempo. Associato a un serbatoio da 17 litri, questo motore sobrio promette belle autonomie, perfetto per chi cerca una Honda XL700V Transalp usata per inghiottire asfalto senza troppi sacrifici.

La parte ciclo, invece, rimane di una fedeltà rassicurante. Il tradizionale telaio a culla semplice in acciaio e la forcella da 41 mm assicurano una stabilità da mototurista. Il vero progresso proviene dall'equipaggiamento. In optional, Honda propone una frenata combinata con ABS, una sicurezza benvenuta su un veicolo da 214 kg a pieno carico. Il sistema agisce con una discrezione e un'efficacia tipicamente Honda, di cosa ispirare fiducia su strada bagnata. L'altezza della sella di 841 mm resta accessibile, e il passaggio a una ruota anteriore da 19 pollici accentua la sua propensione stradale. È una macchina che si sente a casa sulla nazionale o sull'autostrada, molto più che sui sentieri ciottolosi.

Allora, per chi suona il campanello? Questa terza generazione di Transalp punta chiaramente al viaggiatore che ama lo stile avventuriero senza gli svantaggi di una grossa trail. È l'antitesi delle macchine iperspecializzate e onerose. Il suo prezzo nuovo di allora, intorno ai 7000 euro, e oggi la sua quotazione usata ragionevole, la rendono una proposta onesta. Perdona tutto, non chiede molto, e con la sua lunga lista di accessori (top-case, valigie, GPS Honda), si trasforma facilmente in una bourlingueuse confortevole. È la moto passe-partout per eccellenza, ideale per il novizio che vuole vedere il paese o il motociclista esperto in cerca di una seconda moto senza storia.

In definitiva, la Honda XL700V Transalp del 2008 non è una rivoluzione. È un'evoluzione logica, intelligente, che modernizza una ricetta che ha fatto le sue prove senza tradirla. Guadagna in carattere, in sicurezza e in efficacia, mantenendo questa facilità di guida leggendaria. Non brilla né per la performance bruta né per l'equipaggiamento di serie, ma costituisce un compromesso solido e affidabile. Se cercate una compagna di viaggio serena, capace di qualche escapada su terreno stabilizzato, una Honda XL700V Transalp usata in buone condizioni rappresenta un futuro giudizioso. È la prova che una moto non ha bisogno di essere estrema per essere giusta.