Aprilia Pegaso 650 Factory 2013 — Scheda tecnica

Il marchio Factory di Aprilia non è solo una questione di marketing. È una promessa di finiture migliorate, di equipaggiamenti scelti con cura e di un'identità visiva che si distingue dalla versione base. Quando la RSV 1000 R diventa Factory, riceve sospensioni Öhlins che cambiano radicalmente la situazione in pista. Il Pegaso, invece, si appropria del titolo a modo suo, più modesto nell'ambizione ma coerente con quello che è questa macchina: un trail polivalente, a proprio agio tra due agglomerati come su un sentiero sassoso.

Le migliorie si concentrano dove contano davvero. Le cerchi a raggi da 17 pollici, sottolineati dalla tipica tonalità dorata delle declinazioni Factory, danno immediatamente il tono. Non è solo cosmetico: il passaggio a un freno anteriore radiale, sempre associato a un disco da 320 mm, migliora la potenza e la modulazione. Su una macchina da 168 kg a secco, con un'altezza della sella ora fissata a 800 mm dopo l'innalzamento di 20 mm, ogni dettaglio della guida conta. Il manubrio in alluminio sostituisce il tubo d'acciaio originale, le protezioni del telaio e del collettore di scarico entrano nella dotazione, e il parafango anteriore in carbonio gioca su entrambi i fronti: peso ed estetica.

Sotto il serbatoio da 16 litri, il monocilindrico da 660 cc sviluppa 48 cavalli a 6.000 giri/min e 59 Nm di coppia a 5.000 giri/min. Non è un dato che impressiona sulla carta, ma un monocilindrico non si legge su una scheda tecnica. Il grosso pistone da 100 mm di alesaggio per 84 mm di corsa pulsa a modo suo, con questo regime motore che si avverte tanto nei polsi quanto nei cronometri. L'iniezione ha la reputazione di essere puntigliosa a metà regime, un difetto ben documentato su questa generazione di Pegaso, che non impedisce al motore di fornire il carattere atteso da un trail di questo gabarito. La scatola a cinque rapporti fa il suo lavoro senza brillare, la trasmissione a catena assicura il resto.

Di fronte alla concorrenza del 2009, il Pegaso Factory si ritrova tra due acque. La Suzuki DR 650 gioca la carta della robustezza tutto-terreno senza cercare di sedurre, la BMW F 650 GS mira a un pubblico più stradale con il suo bicilindrico parallelo meno tipico. L'Aprilia, invece, assume un posizionamento ibrido. La forcella da 45 mm con 140 mm di escursione e il monoammortizzatore Sachs a regolazioni rebound e precarico danno una sospensione capace di digerire del sentiero senza essere dedicata al tutto-terreno. Gli pneumatici 110/70-17 e 160/60-17 confermano questa orientazione mista, chiaramente orientata verso l'asfalto. La velocità massima annunciata di 160 km/h posiziona l'insieme in un registro touring ragionevole, non sportivo.

A 7.549 euro, il Pegaso 650 Factory si rivolge a un pilota che vuole più dello standard senza sborsare il prezzo di un trail premium. Il pubblico target è un conduttore di strade secondarie, curioso di piste forestali leggere, che vuole una macchina con personalità piuttosto che una polivalenza anonima. Le finiture Factory rispondono a questa richiesta con coerenza. Questo Pegaso non pretende di rivoluzionare la categoria, si limita a fare meglio quello che già sapeva fare, con maggiore cura nei dettagli.