Honda XL700V Transalp 2011 — Scheda tecnica

Un trail deve necessariamente atteggiarsi da avventuriero per sedurre? Nel 2008, Honda sembra rispondere affermativamente con questa XL700V Transalp che volta decisamente le spalle all'immagine saggia della sua antenata. Si passa da un utilitario discreto a una macchina dal look volontario, quasi robusto, che dichiara il suo appetito d'avventura. Il riferimento è inciso anche nella grafica: le coordinate sulla carenatura puntano al colle della Bonette. Il messaggio è limpido, anche se la chiamata della strada rimarrà prevalentemente asfaltata.

Sotto questa nuova veste, l'evoluzione è reale, soprattutto dal punto di vista meccanico. Il vecchio bicilindrico a tre valvole cede il posto al V2 da 680 cm3 della Deauville, ora dotato di quattro valvole e dell'iniezione PGM-FI. Il guadagno non è mostruoso – 60 cavalli a 7750 giri/min e 60 Nm di coppia – ma è benvenuto, accompagnato da una sobrietà rivendicata. Questa motorizzazione morbida e lineare è perfetta per il viaggiatore che privilegia la regolarità all'eccesso di emozioni. Per il pilota in cerca di sensazioni forti, bisognerà cercare altrove; qui, il motore è un partner affidabile, non una fonte di brividi.

La parte ciclo, invece, evolve con parsimonia. Il telaio a doppia culla e la forcella telescopica da 41 mm rimangono in posizione, garanzia di una certa economia. L'interasse si allunga leggermente per la stabilità, e la ruota anteriore passa a 19 pollici, una scelta che orienta chiaramente la macchina verso l'asfalto. Il vero progresso tecnico risiede nell'opzione del sistema frenante combinato con ABS, un sistema efficace che ispira fiducia, soprattutto quando si prevede di caricare la moto per un lungo viaggio. Con i suoi 214 kg a pieno carico e una sella a 841 mm, la Transalp impone una certa statura, ma rimane accessibile grazie al suo baricentro controllato.

A chi si rivolge, questa Transalp di terza generazione? Al viaggiatore pragmatico che vuole una moto unica per la città, la strada nazionale e le vacanze. Eccelle nel ruolo di coltellino svizzero a due ruote, inghiottendo i chilometri con facilità e offrendo, tramite una miriade di accessori Honda, la possibilità di trasformarsi in un perfetto veicolo da trekking urbano. Non sarà mai una belva da pista o una vera avventuriera dei sentieri sconnessi, ma è un compagno di viaggio solido e rassicurante.

Oggi, cercare una Honda XL700V Transalp usata è una mossa di buon senso. Per un budget decisamente inferiore al suo prezzo nuovo dell'epoca (7690 €), si acquisisce una moto robusta, matura tecnicamente senza essere complessa, e dotata di una grande versatilità. Ha i suoi difetti: un look che forse è invecchiato, una protezione aerodinamica migliorabile, e una motorizzazione che manca di grinta di fronte a concorrenti più recenti. Ma le sue qualità – affidabilità, comfort, serenità – ne fanno un'eccellente piattaforma per il viaggio a lunga percorrenza o la moto quotidiana senza problemi. È la scelta della ragione avventurosa, non della follia delle grandi ambizioni.