Honda XL700V Transalp 2012 — Scheda tecnica

Ricordate il 2008. Nel panorama motociclistico, una rinascita è passata quasi inosservata. Mentre tutti scrutavano le supersportive e i grossi trail, Honda ha tirato fuori dal cilindro una macchina che ha rimesso le cose in ordine per un'intera generazione di viaggiatori. La XL700V Transalp non era semplicemente un restyling, era un fulmine in un cielo troppo tranquillo. Ed ecco che arriva con i suoi 680 cm3, i suoi 60 cavalli a 7750 giri/min e un look da avventuriera che non ha più nulla in comune con la gentile 650 di prima. All'epoca, a 7690 euro, catturava l'attenzione. Oggi, cercare una Honda XL700V Transalp usata, significa puntare su una delle migliori occasioni per concedersi un'avventura senza spendere una fortuna.

Il vero colpo di genio è questo motore. Honda ha attinto senza complessi dal magazzino di ricambi della Deauville per innestare il suo bicilindrico a V da 680 cm3, ma dandogli un carattere ben diverso. Con 60 Nm di coppia disponibili a 5500 giri/min, questa meccanica non è una furia, è un lavoratore instancabile. Ingoia i chilometri con una sobrietà notevole e una flessibilità da diesel, rendendo le lunghe tappe di una giornata in autostrada o sui piccoli sentieri assolutamente indolori. Rispetto a una BMW F650GS dell'epoca, più nervosa e monocilindrica, la Transalp punta tutto sulla coppia e sulla regolarità. Non vi incollerà al serbatoio, ma vi porterà ai confini del mondo senza fiatare, grazie ai suoi 17,5 litri di autonomia.

Sul ciclo, Honda ha giocato la carta dell'evoluzione piuttosto che della rivoluzione. Il telaio semplice a culla in acciaio e la forcella telescopica da 41 mm assicurano una robustezza a prova di bomba e una neutralità esemplare. Il cambiamento più discusso è stato il passaggio a una ruota anteriore da 19 pollici invece del tradizionale 21 pollici dei trail. Una scelta assunta per privilegiare la stabilità sull'asfalto, anche se ciò incide un po' sulle ambizioni fuoristrada. Ma siamo onesti, con i suoi 214 kg a pieno carico e la distanza da terra di 177 mm, la Transalp non è una motocross travestita. È un trail-route, un ottimo compromesso per chi guida il 90% sull'asfalto e sogna il 10% rimanente. Il grosso progresso è arrivato con l'opzione ABS combinato, un sistema ingegnoso che dosava la potenza tra i due freni con un'intelligenza rara per l'epoca, offrendo una sicurezza supplementare, soprattutto a pieno carico.

Per chi è, oggi? Per il pilota che cerca una moto accessibile, rassicurante con la sua altezza sella di 841 mm, e incredibilmente versatile. È la montura ideale per il viaggiatore autonomo che preferisce i sentieri alle autostrade, o per il novizio che vuole una prima macchina capace di fare tutto senza complicazioni. Qual è il suo difetto? Una certa placidità. Non fa vibrare, trasporta. Non è una sportiva, è una compagna di viaggio. Ma in questo ruolo, eccelle, offrendo un comfort, un'affidabilità e una capacità di carico (grazie a una gamma di accessori dedicati come le valigie laterali) che ne fanno una macchina da ricordi. Trovarne una usata in buone condizioni, significa concedersi un passaporto per l'avventura senza spendere una fortuna, su una base meccanica collaudata che ha dimostrato il suo valore su centinaia di migliaia di chilometri. Un valore sicuro, semplicemente.