Honda X-Adv 2026 — Scheda tecnica

Imaginez un engin qui refuse catégoriquement de choisir son camp. Ni scooter au sens strict, ni trail routier classique, le honda x-adv 750 occupe depuis plusieurs années une case que lui seul a créée, et que personne n'a vraiment réussi à lui voler. Le Yamaha TMAX joue le grand tourisme urbain, le Kawasaki Versys 650 penche résolument vers la route, mais le honda x-adv, lui, revendique les deux. Ce millésime 2026 confirme cette ambition avec une série de retouches qui touchent autant à l'ergonomie qu'à l'électronique embarquée.

Commençons par ce qui saute aux yeux. La face avant a été redessinée avec des optiques LED à double faisceau qui intègrent les clignotants dans les feux diurnes, une première sur un deux-roues motorisé selon Honda. Le résultat est net, plus agressif que sur le honda x-adv 2023, et donne à la machine une présence visuelle qu'on ne retrouve ni sur le honda x-adv 350 ni, évidemment, sur le honda x-adv 125. La selle a aussi été retravaillée dans sa forme et sa mousse pour abaisser la perception des 820 millimètres de hauteur, un chiffre qui peut freiner certains gabarits moyens. Le coffre de 22 litres intègre désormais une prise USB-C, détail qui compte quand on pense au public visé par cette machine.

Car le honda x-adv 750 prix de 13 000 euros cible clairement un acheteur mature, habitué aux voyages, qui veut oublier les changements de vitesse en ville sans renoncer à l'aventure le week-end. La transmission DCT à double embrayage, revue pour des passages de rapports plus fluides à basse vitesse, est ici l'argument central. Elle s'adapte automatiquement au mode de conduite sélectionné parmi cinq propositions : Standard, Sport, Rain, Gravel et un mode User entièrement paramétrable. Ce dernier permet d'ajuster séparément la puissance, le frein moteur et le niveau d'intervention du contrôle de couple HSTC, selon trois niveaux d'action sur la roue arrière. Le régulateur de vitesse, nouveau venu dans la dotation, complète parfaitement ce tableau pour les longues distances.

Le bicylindre parallèle de 745 cc calé à 270 degrés développe 58 chevaux à 6 750 tr/min pour un couple de 69,6 Nm disponible dès 4 750 tr/min. Ce n'est pas un moteur de pistard, et il ne cherche pas à l'être. Sa force réside dans la disponibilité à mi-régime, dans cette capacité à relancer sans effort en sortie de ville ou sur une nationale sinueuse. Face à un NC750X qui partage la même base mécanique, le X-ADV justifie son surplus tarifaire par son niveau d'équipement et sa polyvalence. La partie cycle s'appuie sur un cadre acier avec fourche inversée de 41 mm et suspension Pro-Link à l'arrière, le tout associé à des pneumatiques 120/70-17 à l'avant et 160/60-15 à l'arrière, une combinaison qui préserve un comportement sain sur route tout en tolérant les graviers tassés.

Les 237 kilos tous pleins faits restent le talon d'Achille du concept. Sur une piste forestière exigeante, cette masse se rappelle à vous sans prévenir, et le mode Gravel, aussi bien calibré soit-il, ne transforme pas la machine en engin de tout-terrain. Le honda x-adv reste avant tout un voyageur asphalté avec des velléités d'aventure, pas l'inverse. Ceux qui cherchent un vrai trail à gros débattement et roue avant de 21 pouces devront aller voir ailleurs, du côté des Africa Twin ou des Tiger 900. Mais pour qui veut traverser l'Europe en semaine et se perdre sur des chemins viticoles le dimanche, avec un écran TFT de 5 pouces connecté via Honda RoadSync et 13,2 litres dans le réservoir, peu de machines offrent ce niveau de polyvalence aussi bien intégré. Sur le marché de l'occasion, un honda x-adv de 2021 ou 2022 reste une valeur sûre, mais ce millésime 2026 hausse clairement le niveau de référence.