Honda X-Adv 2026 — Scheda tecnica

Immaginate un veicolo che rifiuta categoricamente di scegliere il suo campo. Né scooter nel senso stretto, né trail stradale classico, il Honda X-Adv 750 occupa da diversi anni una nicchia che solo lui ha creata, e che nessuno ha veramente saputo sottrargli. Il Yamaha TMAX gioca il grande turismo urbano, il Kawasaki Versys 650 si orienta decisamente verso la strada, ma il Honda X-Adv, lui, rivendica entrambi. Questo millesimo 2026 conferma questa ambizione con una serie di ritocchi che toccano tanto l'ergonomia quanto l'elettronica a bordo.

Cominciamo con ciò che salta all'occhio. La parte anteriore è stata ridisegnata con ottiche LED a doppio fascio che integrano gli indicatori di direzione nelle luci diurne, una prima su un veicolo a due ruote secondo Honda. Il risultato è netto, più aggressivo rispetto al Honda X-Adv 2023, e dona alla macchina una presenza visiva che non si ritrova né sul Honda X-Adv 350 né, ovviamente, sul Honda X-Adv 125. La sella è stata anche rivista nella forma e nella spugna per abbassare la percezione degli 820 millimetri di altezza, una cifra che può frenare alcuni fisicature medie. Il vano portaoggetti da 22 litri integra ora una presa USB-C, dettaglio che conta quando si pensa al pubblico a cui è destinata questa macchina.

Poiché il Honda X-Adv 750 al prezzo di 13.000 euro punta chiaramente a un acquirente maturo, abituato ai viaggi, che vuole dimenticare i cambi di velocità in città senza rinunciare all'avventura nel fine settimana, la trasmissione DCT a doppia frizione, rivista per passaggi di marcia più fluidi a bassa velocità, è qui l'argomento centrale. Si adatta automaticamente alla modalità di guida selezionata tra cinque proposte: Standard, Sport, Rain, Gravel e una modalità User completamente parametrizzabile. Quest'ultima permette di regolare separatamente la potenza, il freno motore e il livello di intervento del controllo di coppia HSTC, secondo tre livelli di azione sulla ruota posteriore. Il cruise control, nuovo arrivato nella dotazione, completa perfettamente questo quadro per le lunghe distanze.

Il bicilindrico parallelo da 745 cc calato a 270 gradi sviluppa 58 cavalli a 6.750 giri/min per una coppia di 69,6 Nm disponibile fin da 4.750 giri/min. Non è un motore da pista, e non cerca di esserlo. La sua forza risiede nella disponibilità a metà regime, in questa capacità di riprendere senza sforzo in uscita dalla città o su una strada nazionale sinuosa. Di fronte a un NC750X che condivide la stessa base meccanica, il X-Adv giustifica il suo sovrapprezzo per il suo livello di equipaggiamento e la sua versatilità. La parte ciclo si appoggia su un telaio in acciaio con forcella a steli rovesciati da 41 mm e sospensione Pro-Link al posteriore, il tutto associato a pneumatici 120/70-17 anteriormente e 160/60-15 posteriormente, una combinazione che preserva un comportamento sano su strada, tollerando anche ghiaia compattata.

I 237 kg a pieno carico rimangono l'anello debole del concetto. Su una pista forestale esigente, questa massa si fa sentire senza preavviso, e la modalità Gravel, per quanto ben tarata, non trasforma la macchina in un veicolo da fuoristrada. Il Honda X-Adv resta soprattutto un viaggiatore asfaltato con velleità di avventura, non il contrario. Chi cerca un vero trail a grande escursione e ruota anteriore da 21 pollici dovrà andare a vedere altrove, verso le Africa Twin o le Tiger 900. Ma per chi vuole attraversare l'Europa durante la settimana e perdersi su strade vinicole la domenica, con uno schermo TFT da 5 pollici connesso via Honda RoadSync e 13,2 litri nel serbatoio, poche macchine offrono questo livello di versatilità così ben integrato. Sul mercato dell'usato, un Honda X-Adv del 2021 o 2022 resta una garanzia, ma questo millesimo 2026 alza chiaramente il livello di riferimento.