Honda NC700S 2013 — Scheda tecnica

Chi si ricorda delle CB 500 e delle varie ER-5, quelle moto dell'arrangiarsi che hanno messo in sella generazioni intere senza svuotare il conto in banca? La Honda NC700S 2013 si inserisce in questa stirpe di macchine oneste, pensate per viaggiare piuttosto che per mettersi in mostra. Con l'arrivo della patente A2, Honda ha fiutato la nicchia giusta e messo sul tavolo una roadster tagliata su misura per la normativa. La scheda tecnica della Honda NC700S parla da sola: 48 cavalli a 6 250 giri/min, 60 Nm di coppia disponibili già a 4 750 giri. Non abbastanza per strappare l'asfalto, ma sufficienti per sgusciare in città e macinare le statali senza frustrazione. Il twin da 670 cm3, fasato a 270 gradi, offre quel tanto di carattere che basta per non annoiarsi. Siamo lontani dalla corsa agli armamenti che animava gli uffici tecnici giapponesi negli anni 2000. Qui la filosofia si riassume in una parola: sufficienza. Ed è un complimento.

Il blocco motore merita che ci si soffermi, perché Honda ha giocato la carta dell'ingegneria astuta piuttosto che quella del rilancio tecnologico. Un solo albero a camme in testa aziona sia le quattro valvole per cilindro sia la pompa dell'acqua. L'albero di bilanciamento si occupa anche della pompa dell'olio. Un solo iniettore, un'unica uscita di scarico con un catalizzatore posizionato a pochi centimetri dalla testata per raggiungere più rapidamente la temperatura di esercizio. Tutto è concepito per limitare il numero di componenti e ridurre le perdite di energia. Risultato dichiarato da Honda: un consumo annunciato intorno ai 3,6 litri per cento chilometri, anche se questa cifra ottimistica corrisponde soprattutto alla versione Honda NC700S DCT in modalità eco. Nell'uso reale, calcolate piuttosto 5,85 litri per cento chilometri. Con il serbatoio da 14,1 litri alloggiato sotto la sella, l'autonomia resta confortevole per l'uso quotidiano.

Appunto, parliamo di questo cambio DCT che tanto fa discutere sui forum Honda NC700S. Il doppio frizione robotizzato, ereditato dalla VFR 1200, trasforma la moto in quasi-scooter per gli spostamenti urbani. Una modalità completamente automatica, una modalità sport, e la possibilità di cambiare marcia manualmente con una pressione del pollice. Per chi guida in città cinque giorni su sette, è un argomento di peso. Il cavo della frizione Honda NC700S classico resta disponibile sulla versione con cambio manuale a sei rapporti, e i puristi non ci perderanno nulla. Ma bisogna riconoscere che la prova della Honda NC700S DCT conquista per il comfort di utilizzo, soprattutto nel traffico parigino o lionese.

Lato telaio, il telaio diamond in tubi d'acciaio fa il suo lavoro senza pretese. La forcella telescopica da 41 mm e il monoammortizzatore Pro-Link offrono ciascuno 120 mm di escursione, abbastanza per assorbire il pavé senza battere ciglio. La frenata con un solo disco anteriore sorprende su una macchina da 211 kg a pieno carico, ma le prestazioni modeste della moto Honda NC700S non richiedono di più. L'opzione C-ABS, fatturata 500 euro, aggiunge un accoppiamento anteriore-posteriore rassicurante per i principianti. La sella a 790 mm da terra rende questa naked accessibile alla maggior parte delle corporature, un vero punto di forza per una moto Honda NC700S A2 destinata ai neopatentati. L'astuzia del motore inclinato in avanti libera un vano portaoggetti al posto del finto serbatoio, capace di inghiottire un casco integrale. Pratico, furbo, tipicamente Honda.

Il prezzo della Honda NC700S fissato a 5 490 euro nel 2013 collocava questa roadster fuori concorrenza. Solo le 125 e le piccole cilindrate facevano meglio. Oggi la Honda NC700S usata resta un valore sicuro per chi cerca un primo twin affidabile ed economico. Lo sblocco della Honda NC700S libera solo 52 cavalli, prova che il motore non è mai stato limitato artificialmente ma proprio concepito per questa potenza. La CB 500 F, arrivata un anno dopo, le ha rubato una fetta di torta con un prezzo ancora più contenuto e un peso in calo. Ma la NC conserva i suoi punti di forza: il vano integrato, la trasmissione DCT in opzione, e quella meccanica da metronomo che si rifiuta di guastarsi. Per un cittadino, un neopatentato o un viaggiatore parsimonioso, la Honda NC700S 2012-2013 rappresenta una scelta razionale che il cuore finisce per accettare a forza di chilometri senza problemi. Non la moto che fa sognare. Quella che fa viaggiare.