Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 — Scheda tecnica

Allora, rifacciamo gli occhi alla regina dei roadster? La nuova Street Triple R del 2011 arriva con questo sguardo così particolare, questo doppio ottico che ha fatto storcere il naso a più di un appassionato della prima ora. È un restyling, un po' provocatorio, che anticipa le intenzioni: da Triumph non hanno paura di stravolgere i codici per rimanere al passo con i tempi.

Ma non lasciatevi ingannare, dietro questa facciata leggermente rivista batte ancora lo stesso cuore selvaggio. Il famoso tre cilindri da 675 cm3, ereditato direttamente dalla Daytona, è un vero gioiello di meccanica. Eroga 106 cavalli a 11700 giri/min, ma è il suo carattere a fare la differenza. Questo motore ama cantare, vibra, esplode ai regimi più alti e vi invia formicolii nei polsi ad ogni apertura del gas. Con 68,6 Nm di coppia, non è il più potente del segmento, ma è senza dubbio il più comunicativo, quello con cui si instaura una relazione quasi carnale. Accanto a lui, molte concorrenti giapponesi sembrano quasi troppo raffinate, troppo asettiche.

Questa vivacità si ritrova nel suo comportamento. Con un telaio perimetrale in alluminio e un peso dichiarato a 189 kg in ordine di marcia, la Triple R è una moto incredibilmente agile. La forcella a steli rovesciati da 41 mm e l’ammortizzatore posteriore, entrambi regolabili, offrono una base sana e precisa. La frenata, con le pinze radiali a quattro pistoncini che mordono su dischi da 308 mm, è di un’efficacia che vi farà spalancare gli occhi. È una macchina che incoraggia la vivacità, che risponde al quarto di giro e che trasforma ogni curva in terreno di gioco. L’altezza della sella di 805 mm è accessibile, ma la posizione di guida rimane impegnata, pronta all’azione.

Per chi è? Chiaramente per il pilota che cerca più di un semplice mezzo di trasporto. È la moto dell’appassionato, del viaggiatore sportivo che vive di sensazioni pure e del suono del tre cilindri. Perdona meno la goffaggine di una CB600F o di una FZ6, richiede partecipazione. Il suo serbatoio da 17,4 litri e il comfort relativo la rendono una compagna di viaggio corretta, ma il suo elemento preferito rimane le strade tortuose dove il suo telaio e il suo motore possono esprimersi pienamente.

In definitiva, a 8990 euro, la Street Triple R 2011 non è un’evoluzione rivoluzionaria, ma un affinamento di una formula già vincente. Triumph ha osato cambiare il suo volto, a volte controverso, ma ha preservato la sua anima, questo mix unico di finezza britannica e temperamento da fuoco. Non è la moto più versatile o la più facile, ma per chi cerca la scintilla ad ogni accensione, rimane un punto di riferimento assoluto nel mondo dei roadster medi.