Honda NC700S 2014 — Scheda tecnica

Chi ricorda un'epoca in cui i costruttori giapponesi proponevano moto semplici, accessibili, pensate per la vita quotidiana piuttosto che per la pista? Honda se ne ricorda. Con la Honda NC700S, il costruttore di Hamamatsu ha resuscitato un segmento che tutti avevano abbandonato dalla scomparsa delle CB 500 e delle varie Kawasaki ER-5. Questa moto Honda NC700S millésimo 2014 non ha nulla di una belva da corsa, ed è precisamente ciò che la rende interessante. Incarna una filosofia controcorrente, quella del motociclista che vuole viaggiare con intelligenza piuttosto che viaggiare veloce. Sulla carta, la scheda tecnica Honda NC700S non fa sognare nessuno. Nella vita reale, sull'asfalto bagnato di un martedì mattina di novembre, è tutta un'altra storia.

Il suo bicilindrico in linea di 670 cc sviluppa 48 cavalli a 6 250 giri/min e 60 Nm di coppia già a 4 750 giri. Cifre modeste, tagliate su misura per la patente A2. Non c'è bisogno di depotenziamento Honda NC700S per godersela nel quotidiano, il motore dà tutto quello che ha nei regimi bassi e medi. Honda ha concepito questo propulsore con un'ossessione per la sobrietà. Un solo albero a camme, un iniettore unico, un catalizzatore posizionato a pochi centimetri dalla testata per raggiungere la temperatura di esercizio più rapidamente. Risultato annunciato da Honda: 3,6 litri per cento chilometri. Con il serbatoio da 14,1 litri, si sfiora un'autonomia teorica di 400 chilometri. Nell'uso reale, calcolate piuttosto 4 litri, il che resta notevole per una moto di questa cilindrata. Il calettamento a 270 gradi dell'albero motore apporta quel tanto di carattere necessario per non annoiarsi.

La versione 2014 ancora disponibile è proposta esclusivamente come Honda NC700S DCT, equipaggiata con il cambio robotizzato a doppia frizione e l'ABS. Questo sistema, condiviso con la VFR 1200, offre un funzionamento in modalità automatica con due mappature (sport o comfort) e una modalità semi-automatica in cui il pilota seleziona le marce tramite impulso. In città, è un vero comfort. Su strada, alcuni puristi rimpiangeranno l'assenza del cavo frizione Honda NC700S e del cambio manuale a 6 rapporti. È il prezzo da pagare su questa annata, e si fa sentire anche sul portafoglio poiché il prezzo Honda NC700S sale a 7 199 euro, lontano dal prezzo d'attacco che aveva decretato il successo del modello al suo lancio nel 2012.

Lato telaio, Honda non ha cercato la prestazione pura. Il telaio diamond in acciaio fa il suo lavoro senza genialità particolari. La forcella teleidraulica da 41 mm e il mono-ammortizzatore offrono ciascuno 120 mm di escursione, sufficienti per un utilizzo misto città-strada. Il freno anteriore si limita a un singolo disco da 320 mm con pinza a due pistoni, una scelta un po' risicata per una macchina che accusa 227 kg a pieno carico. Il C-ABS compensa in parte questa parsimonia accoppiando i freni anteriore e posteriore. La sella a 790 mm accoglie praticamente chiunque, dal principiante al viaggiatore di corporatura media. Dettaglio astuto che distingue questa moto sul mercato della Honda NC700S usata: il motore fortemente inclinato in avanti libera un vano sotto il falso serbatoio, capace di inghiottire un casco integrale. Per un uso urbano, è un argomento che la concorrenza, in particolare la CB 500 F uscita un anno dopo, non può controbattere.

Bisogna lasciarsi tentare da questa moto Honda NC700S nel 2014? Se cercate una macchina per una prova Honda NC700S DCT senza sorprese, uno strumento quotidiano affidabile ed economico, la risposta è sì. I forum Honda NC700S abbondano di pareri positivi sull'affidabilità meccanica e la facilità di guida. In compenso, la Honda NC700S limitata a 190 km/h e le sue accelerazioni misurate non andranno bene a chi sogna emozioni forti. Anche depotenziata, libera soltanto un pugno di cavalli supplementari. È una moto onesta, pensata per motociclisti pragmatici. Il filtro aria Honda NC700S non vi costerà granché in manutenzione, la batteria Honda NC700S nemmeno. Invecchia bene, si rivende correttamente, e rende servizio senza mai lamentarsi. Non è il tipo che infiamma le passioni, ma esattamente il tipo che non vi lascerà mai a piedi.