Honda Monkey 125 2020 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della piccola scimmia meccanica che Honda aveva lanciato nei parchi divertimenti giapponesi alla fine degli anni 1960? La moto Honda Monkey 125 versione 2020 riprende quel filo conduttore con una fedeltà disarmante. Stessa faccia paffutella, stessa filosofia del sorriso garantito, ma questa volta con un passaporto moderno e un'iniezione elettronica in tasca. Sulla carta, questa macchina non rivaleggia con nulla. Ed è proprio questo che la rende formidabile.

Accomodatevi sulla sella appollaiata a 775 mm da terra e guardate intorno a voi. Tutto è minuscolo, quasi caricaturale. Il serbatoio da 5,6 litri somiglia a una borraccia da escursionista, le ruote da 12 pollici calzate in 120/80 e 130/80 conferiscono all'insieme un aspetto da kart con manubrio alto. Il telaio monotrave in acciaio, la forcella rovesciata e i due ammortizzatori posteriori portano le stesse tinte della carrozzeria; Honda ha curato l'abbinamento dei colori come uno stilista italiano. I cromature punteggiano la linea qua e là, lo scarico si fa discreto, e il logo vintage sul serbatoio ricorda i primissimi giorni del marchio. In fatto di stile, la Honda Monkey 125 non ha assolutamente nessuna concorrente diretta. La Kawasaki Z125 Pro gioca nelle stesse acque tariffarie ma senza quella dose di carattere retrò.

Lato meccanica, il monocilindrico quattro tempi da 124,9 cc sviluppa 9 cavalli a 7 000 giri/min e 12,7 Nm di coppia a 5 250 giri/min. Raffreddato ad aria, alimentato a iniezione, impostato su un rapporto di compressione di 9,3:1 con due valvole per cilindro. Tanto per dire che la Honda Monkey 125 in velocità massima si ferma intorno ai 90 km/h, tachimetro bloccato. Il cambio a quattro marce basta ampiamente per questo programma e il passaggio delle marce avviene con la dolcezza di un meccanismo di orologeria giapponese. Nessuno compra questa moto per andare forte. La si compra per stare bene.

Il vero colpo di genio di questa versione 2020 è aver inserito dell'elettronica seria in un formato giocattolo. Un cruscotto tondo interamente digitale, un'illuminazione full LED anteriore, posteriore e frecce, un ABS accoppiato a una centralina inerziale IMU. Su una macchina da 107 kg a pieno carico, è quasi eccessivo, ma Honda ha voluto dimostrare che il divertimento non esclude la sicurezza. La chiave di tipo automobilistico permette persino di attivare l'illuminazione a distanza per ritrovare la moto in un parcheggio affollato, un dettaglio astuto per una moto che si confonde nel paesaggio per le sue dimensioni. Per chi considera la Honda Monkey 125 in versione custom, la base è solida; un portapacchi, un kit di accessori Honda Monkey 125 e qualche pezzo di tuning trasformano facilmente la bestia secondo i vostri desideri.

Proposta a 4 099 euro, il prezzo della Honda Monkey 125 si colloca in una zona delicata. È caro per 9 cavalli e un utilizzo limitato alla città o alle gite della domenica. È regalato se considerate la qualità di fabbricazione Honda, la dotazione elettronica e il capitale di simpatia fenomenale dell'arnese. Sul mercato della Honda Monkey 125 usata, le quotazioni restano peraltro sorprendentemente stabili, prova che l'indice di gradimento non si affievolisce. Le opinioni sulla Honda Monkey 125 convergono tutte verso la stessa constatazione: la si prende per ridere, la si tiene perché non se ne può più fare a meno. Attenzione però, la sella monoposto vieta la Honda Monkey 125 a 2 posti senza modifiche, e l'autonomia limitata dal piccolo serbatoio frena le scappatelle oltre il periurbano. Questa moto si rivolge agli urbani in cerca di leggerezza, ai collezionisti di sorrisi meccanici e a chi vuole agganciare un giocattolo geniale dietro al camper per le vacanze. Non uno strumento di lavoro. Un puro oggetto di piacere.