Honda GL 1800 Gold Wing 2007 — Scheda tecnica

Imaginez conduire un appartement parisien à 200 km/h sur l'autoroute du soleil. C'est à peu près ce que propose la GL 1800 Gold Wing, ce monument à deux roues que Honda a profondément repensé au tournant des années 2000, après des décennies de règne sans partage de sa devancière. La 1500 avait posé les fondations d'un genre, certes, mais l'arrivée de la BMW K 1200 LT avait secoué les certitudes à Minato. La réponse japonaise s'appelle Gold Wing 1800, et elle ne fait pas dans la modestie.

Le six cylindres à plat, signature mécanique de la lignée, grossit à 1832 cm3 et gagne l'injection électronique ainsi qu'une catalyse qui lui permet de satisfaire les normes Euro 3. Le résultat : 118 chevaux à 5500 tr/min et un couple de 166,7 Nm disponible dès 4000 tr/min. Ce moteur pousse les 363 kg à sec de la bête avec une sérénité désarmante, sans jamais sembler à court d'arguments, que ce soit en sortie de virage ou pour doubler un camion sur la nationale. Là où l'ancienne génération pouvait se montrer pataud dans l'enchaînement des courbes, la nouvelle partie cycle fait toute la différence : double cadre périmétrique en aluminium, radiateurs latéraux, bras oscillant Pro-Arm mono-amortisseur. La rigidité structurelle a bondi d'un cran, et le comportement routier en profite directement. On reste sur une machine de 405 kg en ordre de marche, fourche téléhydraulique de 45 mm et garde au sol limitée à 125 mm, le pistard passera son chemin. Mais le grand routier, lui, trouvera une stabilité qu'aucun kilomètre ne viendra altérer.

Les avis sur la Honda GL 1800 Gold Wing convergent tous vers le même constat : c'est une moto d'équipement, pas seulement une moto de mécanique. La liste de série donnerait le vertige à un directeur marketing de marque premium. Autoradio CD, régulateur de vitesse, intercom, marche arrière électrique, ABS couplé à un système dual-CBS, poignées et selle chauffantes avec réglages indépendants pilote et passager, dosseret avec accoudoirs thermiques, coffre et valises pour un total de 145 litres. Depuis 2006, un dispositif de déviation d'air chaud réchauffe même les pieds du conducteur les nuits de gel. Les optiques avant illuminent les routes de campagne avec une puissance qui laisse sans voix. Pour la version 2007, Honda ajoute un airbag en série sur certaines versions, une première dans la catégorie. Cette Gold Wing n'est pas équipée comme une moto de tourisme ; elle est équipée comme une berline de luxe qui aurait choisi deux roues.

Le prix affiché, 26 500 euros, mérite qu'on s'y arrête. Ceux qui se demandent quel est le prix d'une Honda GL 1800 Gold Wing sur le marché de l'occasion, notamment les millésimes 2015 et suivants, trouveront une cote qui résiste bien au temps, preuve que la communauté Gold Wing entretient ses machines avec un soin jaloux. Le public cible est clairement identifié : le grand routier expérimenté, le couple en vadrouille sur les routes européennes, l'amateur de long cours qui refuse de choisir entre performance et confort. Ce n'est pas une machine pour débuter, ni pour le trajet domicile-travail. La hauteur de selle à 740 mm reste accessible, mais le gabarit global impose une maîtrise solide dès le parking.

Ce qu'on peut reprocher à cette Gold Wing, c'est l'absence de GPS intégré de série à ce tarif, et une encombrance qui complique certains manoeuvres urbaines. Mais se plaindre qu'un paquebot n'est pas agile en dock, c'est rater le sujet. La GL 1800 existe pour avaler des milliers de kilomètres dans une bulle de sérénité mécanique, avec un six cylindres en sourdine et des kilomètres qui défilent sans fatigue. Honda a construit quelque chose qui dépasse le concept de moto de tourisme ; c'est une philosophie de voyage.