Honda CRF450RX 2019 — Scheda tecnica

Cosa distingue una buona Honda 450 CRF da enduro da una moto da cross appena mascherata? Tutta la sottigliezza del lavoro di Honda sulla CRF450RX millesimo 2019 risiede in questa domanda. Nata nel 2017 sulla base meccanica e telaistica della CRF 450 R, prima riprogettazione importante del modello in quasi un decennio, la versione RX ha sempre avuto la missione di trasporre il potenziale grezzo del cross verso le speciali di enduro. Per il 2019, gli ingegneri dell'HRC hanno alzato ulteriormente l'asticella, con un obiettivo semplice: più potenza, più controllo, meno chili.

Il monocilindrico Unicam da 449 cc conserva la sua architettura nota, alesaggio e corsa fissati a 96 x 62 mm, rapporto di compressione di 13,5:1, quattro valvole per cilindro. Ma sotto questa apparente continuità, il lavoro è profondo. Testata ritoccata, camera di combustione ridisegnata, pistone e biella alleggeriti, iniezione PGM-FI ricalibrata per iniettare due volte per ciclo, superficie di filtrazione raddoppiata grazie a un nuovo supporto filtro. I guadagni annunciati da Honda raggiungono 1,8 kW a 9 500 giri/min e 2 Nm a 7 500 giri/min, senza sacrificare l'elasticità ai bassi regimi. Un sensore di marcia inserita adatta la mappatura di accensione in base alla velocità selezionata sul cambio a cinque rapporti, offrendo una risposta motore finemente calibrata qualunque sia la situazione. Il sistema EMSB propone tre modalità di carattere, dalla più lineare alla più aggressiva, e un launch control a tre livelli derivato dal reparto competizioni permette di gestire le partenze, dal pilota principiante su terreno fangoso al concorrente esperto su fondo asciutto. La Honda CRF450RX attinge qui direttamente dall'arsenale tecnologico delle moto ufficiali.

Sul fronte ciclistica, il telaio a doppia trave in alluminio di settima generazione è stato affinato. Più stretto, più leggero, in particolare a livello degli attacchi del forcellone e delle piastre della testata. Le pedane passano da sei a quattro rinforzi, con un risparmio di peso del 20% su questo singolo componente. Il risultato complessivo: 116,6 kg con tutti i liquidi, un peso piuma per una 450 da enduro. La forcella rovesciata Showa da 49 mm, derivata dal kit ufficiale fornito ai team giapponesi, riceve nuove tarature delle molle e regolazioni idrauliche. Il monoammortizzatore posteriore beneficia di un trattamento Super Finish per una maggiore fluidità in escursione, mentre la cinematica Pro-Link è stata rivista per ammorbidire il comportamento a fine corsa. Il manubrio Renthal Fatbar regolabile offre quattro posizioni di guida distinte grazie a un sistema di supporti reversibili sulla piastra di sterzo. La frenata evolve con una nuova pinza anteriore a pistoni differenziati da 27 e 30 mm, abbinata a un disco a petalo da 260 mm e una tubazione a bassa dilatazione. L'interasse di 1 476 mm, la generosa luce a terra di 328 mm e la sella arroccata a 960 mm confermano la vocazione fuoristradistica della macchina.

Di fronte a una KTM 450 EXC-F o a una Husqvarna FE 450, la Honda gioca la carta dell'elettronica accessibile e dell'affidabilità meccanica. L'ugello dell'olio passa a cinque fori, la pompa dell'olio raddoppia la capacità di aspirazione, la frizione riceve componenti rinforzati. Questa attenzione alla durabilità è una firma Honda che le concorrenti austriache non possono sempre rivendicare con la stessa sicurezza. Il serbatoio in plastica da 8,5 litri resta modesto per lunghe speciali, ma coerente con un utilizzo in competizione pura. A 10 699 euro, la Honda CRF450RX si posiziona nella fascia alta del segmento, giustificata da un livello di finitura e di equipaggiamento degno di una macchina da paddock ufficiale.

Questa 450 RX si rivolge chiaramente ai piloti impegnati nell'enduro, siano essi tesserati o praticanti regolari di escursionismo sportivo. I principianti dovranno fare i conti con una sella alta e un temperamento che resta quello di una macchina da competizione, anche in modalità 2. Per chi cerca uno strumento affilato, capace di trasformare una speciale cronometrata in un terreno di gioco, questa Honda resta una scelta solida e coerente. Alcuni le rimprovereranno un serbatoio un po' limitato o l'assenza di avviamento elettrico che altri marchi propongono ormai di serie. Ma sul campo, quando il mono Unicam prende i suoi giri e le Showa divorano i solchi, questi dettagli svaniscono in fretta.