Honda CRF125F 2025 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato di regalare a un giovane pilota la sua prima vera moto da cross, quella che segna il passaggio tra il giocattolo e lo strumento serio? La Honda CRF125F ricopre esattamente questo ruolo. Posizionata come un trampolino tra la piccola CRF 110F e le cilindrate più muscolose della gamma rossa, questa moto trail Honda CRF 125F si rivolge agli adolescenti che hanno già qualche ora di manubrio nelle braccia, ma anche agli adulti di corporatura minuta in cerca di una moto leggera per avvicinarsi all'enduro senza pressione.

Lato motore, nessuna sorpresa: la Honda CRF125F monta un monocilindrico 4 tempi da 124,9 cm3, con alesaggio x corsa di 52,4 x 57,9 mm e un rapporto di compressione di 9:1. Si ottengono 8 cavalli a 7 000 giri/min e una coppia di 9,8 Nm a 4 500 giri/min. Numeri modesti, certo, ma perfettamente calibrati per un apprendimento progressivo. La risposta alla domanda che tutti si pongono: no, la Honda CRF125F non è un 2 tempi. È proprio la sua natura 4 tempi a conferirle quell'erogazione lineare, senza strappi, ideale per costruire la propria fiducia in sella. L'iniezione elettronica Keihin garantisce una carburazione stabile indipendentemente dall'altitudine o dalla temperatura. Il cambio a 4 rapporti, ben scalati, evita di trovarsi tra due marce su un single-track fangoso. E l'avviamento elettrico, affiancato da un kick di emergenza, risparmia i polpacci dopo una caduta in una buca di fango.

Il telaio merita un approfondimento. Honda ha ripreso l'architettura a doppia trave in acciaio derivata dalle CRF 250R e CRF 450R. Il risultato si avverte immediatamente: la rigidità del telaio ispira fiducia senza rendere la moto rigida come un'asse. La forcella rovesciata da 31 mm offre 168 mm di escursione, così come il monoammortizzatore posteriore con sistema Pro-Link. Non si parla di una sospensione da competizione, ma il compromesso tra assorbimento e feedback è onesto per questa fascia di prezzo. L'avantreno da 19 pollici (pneumatico 70/100) favorisce la stabilità sulle piste sconnesse, mentre il posteriore da 16 pollici (pneumatico 90/100) privilegia la motricità. La frenata abbina un disco anteriore da 220 mm con pinza a due pistoni e un tamburo posteriore da 95 mm. È classica, progressiva, adeguata alla potenza disponibile.

Con i suoi 90 kg a pieno carico e una sella posta a 785 mm, la CRF125F resta accessibile alle corporature minute. Il serbatoio metallico da 4,5 litri, protetto dal telaio in caso di caduta, integra direttamente la pompa della benzina e il suo filtro. Un dettaglio che dimostra come Honda pensi alla robustezza prima di tutto. Il manubrio largo dotato di manopole zigrinate cade bene sotto le mani piccole, e la leva del freno regolabile permette di adattare l'ergonomia al pilota. In termini di velocità massima, la Honda CRF125F si ferma intorno ai 90-95 km/h, lontana dalle Yamaha YZ125 o KTM 125 SX 2 tempi che sfiorano i 110 km/h. Ma confrontare queste moto non ha alcun senso: la CRF gioca nel campo dell'apprendimento affidabile, non della competizione.

Proposta a 3 249 euro nella versione big wheel, la Honda CRF125F 2025 non rivoluziona la formula. Non ne ha bisogno. La sua missione è chiara: offrire una moto cross Honda 125 resistente, semplice da manutenere, rassicurante per i genitori e sufficientemente seria affinché il giovane pilota abbia la sensazione di guidare una vera moto. Su questo terreno, resta un valore sicuro di fronte alla concorrenza, anche se si può rimpiangere l'assenza di una quinta marcia e una frenata posteriore ancora a tamburo nel 2025. Il prezzo d'ingresso nell'universo Honda off-road, senza fronzoli ma senza brutte sorprese.