Honda CRF125F 2024 — Scheda tecnica

Qual è il modo migliore per dare fiducia a un giovane pilota su un terreno accidentato senza mettergli tra le mani una moto che lo sovrasta? Honda risponde a questa domanda da anni con la sua gamma CRF, e la Honda CRF125F annata 2024 si inserisce perfettamente in questa logica. Posizionata appena sopra la CRF 110 F, questa piccola moto da fuoristrada 125 cm3 quattro tempi funge da ponte tra l'iniziazione e la pratica più impegnata del cross. Con un prezzo di 3249 euro, si rivolge chiaramente agli adolescenti in piena crescita, ma anche agli adulti di corporatura minuta che cercano una moto semplice e affidabile per divertirsi sui sentieri.

Sotto il look mutuato dalle grandi CRF 250 R e CRF 450 R, il monocilindrico da 124,9 cm3 sviluppa 8 cavalli a 7000 giri/min e una coppia di 9,80 Nm a 4500 giri/min. Sulla carta è modesto. Nella realtà è esattamente ciò che serve per imparare a dosare la manopola destra. La Honda CRF125F non è un due tempi nervoso come la Yamaha YZ125 o la KTM 125 SX, che sfiorano i 110 km/h appena uscite dalla scatola. Qui la velocità massima si ferma intorno ai 90-95 km/h, e la potenza arriva in modo progressivo grazie all'iniezione elettronica Keihin. L'alesaggio e la corsa di 52,4 x 57,9 mm, abbinati a un rapporto di compressione di 9:1, privilegiano l'elasticità ai bassi e medi regimi piuttosto che le salite in giri brusche. Il cambio a 4 rapporti è più che sufficiente per questo tipo di utilizzo, con ogni marcia calibrata per mantenere il motore nella sua fascia di comfort. Il motorino di avviamento elettrico, affiancato da un kick di emergenza, evita le difficoltà di messa in moto in fondo al tracciato.

Lato telaio, Honda non ha fatto le cose all'incirca. Il telaio a doppia trave in tubi d'acciaio riprende l'architettura dei modelli da competizione del marchio, offrendo un buon compromesso tra rigidità in appoggio e tolleranza nei solchi. La forcella teleidraulica rovesciata da 31 mm e il monoammortizzatore Pro-Link dispongono ciascuno di 168 mm di escursione. Sufficiente per assorbire le gobbe di un tracciato da cross senza scuotere un pilota leggero. Le ruote da 19 pollici all'anteriore e 16 pollici al posteriore, con pneumatici 70/100 e 90/100, contribuiscono alla stabilità conservando al contempo una vera vivacità nei cambi di direzione. La frenata, affidata a un disco anteriore da 220 mm con pinza a due pistoni e un tamburo posteriore da 95 mm, si rivela sufficientemente dosabile per un pubblico in fase di apprendimento.

Con i suoi 90,2 kg a pieno carico e una sella posta a 785 mm, la CRF 125 F versione big wheel è adatta alle corporature adolescenti senza intimidire. Il serbatoio metallico da 4,5 litri, protetto dall'architettura del telaio, integra una spia di riserva che si accende all'ultimo litro. Il manubrio largo dotato di manopole zigrinate e la leva del freno regolabile testimoniano un'attenzione rivolta all'ergonomia delle mani giovani. Ogni dettaglio è pensato affinché il pilota si concentri sulla propria traiettoria piuttosto che sulla propria moto.

Vale la pena cedere alla tentazione? Se cercate una Honda CRF 125 affidabile per avviare un giovane alla pratica del cross o dell'enduro leggero, la risposta è sì senza esitazione. Non potrà mai competere con le 125 due tempi su un circuito veloce, ma non è il suo terreno di gioco. Il suo punto di forza è la fiducia che ispira, la dolcezza del suo motore e la qualità di finitura tipica di Honda. Di fronte a una Kawasaki KLX 140R o a una Yamaha TT-R 125, mantiene perfettamente il suo rango. Per i piloti che la trovano troppo tranquilla, la CRF 250 R aspetta appena un gradino sopra.