Honda CRF125F 2023 — Scheda tecnica

Quale due ruote regalare a un giovane pilota che ha già consumato i tasselli su una 110 e reclama più emozioni nei solchi? Honda risponde con la CRF125F, una piccola cross 4 tempi da 124,9 cm3 pensata come un trampolino verso le cilindrate superiori. Proposta a 3149 euro, si rivolge chiaramente agli adolescenti in crescita, ma anche agli adulti di corporatura minuta che cercano una macchina leggera per avvicinarsi al fuoristrada senza pressione. Con 88 kg a pieno carico, siamo nel registro piuma, e la sella posizionata a 739 mm resta accessibile per gambe ancora in piena crescita.

Sotto la carrozzeria, il monocilindrico sviluppa 8 cavalli a 7500 giri/min e una coppia di 10,2 Nm già a 4500 giri. Sulla carta è modesto. Nei fatti, è esattamente ciò che serve per imparare a dosare la manopola destra. L'iniezione elettronica Keihin offre una risposta pulita, senza strappi, a qualsiasi regime. Nessuna brutta sorpresa a metà gas, nessun calcio al passaggio di un dosso. Il cambio a 4 marce, corto e ben rapportato, si sposa perfettamente con il carattere del propulsore: si resta concentrati sulla traiettoria piuttosto che sulla meccanica. La Honda CRF125F non è un 2 tempi, ed è una scelta voluta. Laddove una Yamaha YZ125 o una KTM 125 SX sfiorano i 110 km/h grazie ai loro motori 2 tempi progettati per la competizione, la CRF si ferma attorno ai 90-95 km/h. Meno veloce, certo, ma decisamente più facile da addomesticare. L'affidabilità Honda fa il resto: manutenzione semplice, filtro dell'olio accessibile, consumi irrisori con un serbatoio da 3,79 litri che impone comunque rifornimenti frequenti.

Il telaio a diamante in acciaio riprende la filosofia delle CRF 250R e 450R. Si ritrova quel compromesso tra rigidità e flessibilità che permette alla moto di restare prevedibile su terreno sconnesso. La forcella da 31 mm ad asse avanzato assorbe correttamente le irregolarità per questo livello di gamma, e il monoammortizzatore Pro-Link al posteriore completa un insieme coerente. Non è materiale da GP, nessuno pretende il contrario, ma per un pilota in formazione, il reparto sospensioni ispira fiducia. Le ruote da 17 pollici all'anteriore e 14 al posteriore, nella versione big wheel, favoriscono la stabilità e il superamento degli ostacoli. La frenata abbina un disco idraulico all'anteriore e un tamburo al posteriore. Il tamburo può sorprendere nel 2023, ma su una macchina destinata all'apprendimento, la progressività che offre evita i bloccaggi intempestivi della ruota posteriore.

Si apprezzano alcuni dettagli ben studiati: l'avviamento elettrico affiancato da un kick per le mattine difficili, la leva del freno regolabile per adattarsi alla dimensione delle mani, e un cruscotto minimalista integrato nel manubrio con spia della riserva. Honda ha anche protetto il serbatoio metallico nella culla del telaio, una scelta pragmatica quando si sa che le cadute fanno parte della curva di apprendimento. L'ergonomia generale, manubrio largo e manopole zigrinate, facilita la presa in mano per le corporature giovani o minute.

Di fronte alla concorrenza, la Honda CRF125F occupa una nicchia tutta sua. Non gioca nel campo delle 125 cross da competizione, troppo docile per quello. Si posiziona piuttosto come uno strumento didattico robusto, una scelta razionale per genitori che vogliono vedere il proprio figlio progredire senza mettersi in pericolo. Nell'usato, la si trova regolarmente a prezzi ragionevoli grazie a volumi di vendita importanti. Il suo principale difetto resta il serbatoio piccolo che limita l'autonomia nelle uscite enduro un po' lunghe. Per il resto, è Honda puro sangue: affidabile, senza sorprese, costruita per durare più a lungo dell'entusiasmo di un adolescente.