Honda CBR500R 2015 — Scheda tecnica

Quand Honda a lancé sa gamme 500 en 2013, personne ne s'attendait vraiment à ce que le segment intermédiaire retrouve autant de cohérence. La honda cbr500r s'est positionnée d'emblée comme la réponse logique à une question que tout jeune permis A2 se pose tôt ou tard : comment rouler avec une vraie allure sportive sans se ruiner et sans attendre d'avoir l'expérience pour dompter une 600 RR ? Trois ans après son lancement, la version 2015 affine cette proposition sans la bouleverser, et c'est peut-être là son principal atout.

Sous le carénage intégral qui lui donne une silhouette crédible, on trouve un bicylindre parallèle de 471 cm3 aux cotes carrées : 67 mm d'alésage pour 66,8 mm de course. Cette géométrie trahit les intentions des ingénieurs, qui n'ont pas cherché à titiller les hauts régimes mais à construire un moteur réactif entre 4 000 et 7 000 tr/min, là où se joue l'essentiel du plaisir au quotidien. Les 48 chevaux pointent à 8 500 tr/min, le couple de 43,1 Nm arrive à 7 000 tr/min, et la vitesse maximale plafonne à 180 km/h. C'est calibré au millimètre pour coller à la limite des 35 kW imposée par le permis A2, sans chercher à tricher ni à impressionner sur le papier. Comparez avec la Kawasaki Ninja 400 ou la Yamaha R3 : la CBR joue dans une cylindrée supérieure et ça se ressent dans la souplesse générale, même si elle ne prétend pas rivaliser avec une vraie middleweight.

Le cadre en acier de type diamant supporte une fourche de 41 mm et un mono-amortisseur Pro-Link réglable sur neuf positions de précharge. Rien de révolutionnaire, mais un ensemble fonctionnel qui convient parfaitement au profil de pilote visé. Le freinage repose sur deux disques vague à l'avant avec étriers deux pistons, et un disque simple à l'arrière, l'ABS étant livré en série. Les pneus 120/70-17 et 160/60-17 offrent une base sérieuse. La honda cbr500r 2015 accuse 192,8 kg tous pleins faits pour une hauteur de selle de 785 mm, ce qui la rend accessible à une grande majorité de gabarits. Le réservoir de 15,5 litres, combiné à une consommation annoncée autour de 3,7 litres aux 100 km, promet une autonomie correcte pour une sportive de cette catégorie.

Ce qu'on retient vraiment de la honda cbr500r, c'est son honnêteté. Elle ne joue pas dans la cour des grandes, elle ne le prétend pas non plus. Les demi-guidons offrent une position légèrement inclinée vers l'avant, plus sportive que radicale, et les poignées passager permettent d'envisager des trajets à deux sans trop de compromis. Le prix de 5 799 euros la place dans une zone raisonnable : moins chère qu'une Duke 390 bien équipée, moins polyvalente qu'une Ninja 400 récente, mais avec un caractère visuel et une largeur de gamme accessoires qui font la différence pour certains acheteurs. La honda cbr500r occasion reste d'ailleurs très recherchée, ce qui confirme que la machine a su fidéliser son public au fil des millésimes.

Le bilan est sans ambiguïté : la honda cbr500r 2015 s'adresse au jeune permis A2 qui veut progresser dans de bonnes conditions, au retour de permis qui cherche une sportive rassurante, et au rider expérimenté qui veut une seconde moto légère pour se faire plaisir sans stress. Elle n'a pas les ambitions d'une machine de piste, mais elle possède suffisamment de caractère pour ne pas ennuyer. C'est une machine sérieuse dans un habillage crédible, et c'est exactement ce que demandait ce segment du marché.