Honda CBF125 2020 — Scheda tecnica

Quando si cerca un due ruote per macinare chilometri in città senza dissanguarsi al distributore né all'assicurazione, la domanda sorge spontanea: che tipo di moto è la Honda CBF125? Né sportiva frustrante, né scooter senz'anima, questa piccola giapponese occupa una nicchia ben precisa, quella della macchina onesta, quotidiana, senza fronzoli. Una vocazione che la CBF assume pienamente fin dai suoi esordi, ben prima della versione 2009 che aveva gettato le basi della lineage.

Ciò che colpisce avvicinandosi alla versione 2020 è la rottura visiva operata con il restyling del 2015. Honda ha sostituito il profilo da routière sobria con una silhouette da roadster compatto, con una testa forcella affilata e fianchi stretti che ricordano, da lontano, la CBF 600. Le ruote sono passate a 18 pollici, la sella è in un unico blocco, il terminale più discreto, e l'insieme trasmette un'impressione di moto più raccolta su se stessa nonostante i suoi 128 kg a pieno carico. Il quadro strumenti, modernizzato nel 2017 con l'aggiunta di un indicatore di marcia inserita, rimane leggibile e funzionale. Cinque rapporti al cambio, una trasmissione a catena, niente di rivoluzionario ma tutto il necessario per progredire serenamente. Quante velocità ha una Honda CBF125? Cinque, come la grande maggioranza delle sue concorrenti dirette, la Yamaha YBR 125 o la Keeway RKF 125.

Sotto il serbatoio da 13 litri, il monocilindro 4 tempi da 124,7 cc raffreddato ad aria eroga 10 cavalli a 7750 giri/min e 10,2 Nm di coppia a 6250 giri/min. Cifre modeste, conformi alla normativa della patente A1, e oneste nel loro utilizzo. Honda ha rivisto la testata e aggiunto un albero di equilibratura per eliminare le vibrazioni, con in contropartita una leggera perdita di vivacità rispetto alle versioni precedenti. A che velocità può andare una Honda CBF125? Il tachimetro raggiunge circa 110 km/h, sufficienti per le strade statali ma che escludono le lunghe percorrenze in autostrada. Il vero argomento di questo motore è la sua sobrietà: Honda dichiara un'autonomia che sfiora i 600 km per pieno, il che, per un uso urbano misto a piccole strade, non ha nulla di inverosimile.

Il telaio in acciaio di tipo diamond, la forcella telescopica idraulica da 31 mm di diametro e i due ammortizzatori laterali al posteriore compongono una base tecnica senza pretese, calibrata per assorbire il quotidiano piuttosto che per sedurre il pilota della domenica. La frenata abbina un disco da 240 mm all'anteriore con pinza a due pistoncini e un tamburo da 130 mm al posteriore, completato dal 2017 da un sistema combinato. È sufficiente per gli usi previsti, senza essere esaltante. I pneumatici in 80/100-18 all'anteriore e 90/90-18 al posteriore completano un quadro decisamente pratico. L'altezza della sella a 775 mm rimane accessibile per una larga maggioranza di taglie.

È sul prezzo che la CBF125 gioca la sua carta migliore. A 2499 euro, punta ai principianti con patente A1, ai giovani attivi che cercano uno strumento affidabile piuttosto che un oggetto del desiderio, e ai budget ridotti che non vogliono rinunciare alla marca. Rispetto alla CB 125 R, più moderna e decisamente più desiderabile visivamente, il divario di prezzo è significativo, ed è precisamente per questo che se ne parla ancora sui forum honda cbf125 anni dopo la sua uscita. Le discussioni vi vertono spesso sulla manutenzione, la ricerca del honda cbf125 service manual pdf, o i confronti con altre 125 sul mercato. La CBF non fa sognare, fa il suo lavoro. Per molti, è esattamente quello che cercano.