Honda CBF125 2019 — Scheda tecnica

Da quando Honda ha lanciato la prima CBF125 nel 2009, la formula non è mai davvero cambiata: offrire una piccola urbana affidabile, accessibile, pensata per il quotidiano senza svuotare il portafoglio. La versione 2019 rappresenta il culmine di questa filosofia, affinata da un buon decennio di feedback e due aggiornamenti significativi. Il risultato è una moto che sa esattamente cosa vuole essere, il che, in un segmento così affollato, è già una qualità rara.

Il cambio stilistico operato nel 2015 ha profondamente ridefinito la silhouette. Si è abbandonato il profilo stradale sobrio in favore di una linea roadster che guarda chiaramente verso la CBF 600 della stessa epoca, in versione midi. Il mezzo carena è sparito, sostituito da una testa forcella nuda e fianchetti laterali più pronunciati. Le ruote da 18 pollici, il serbatoio da 13 litri rivisto, la sella unificata e il terminale più compatto conferiscono all'insieme una compattezza visiva coerente. Niente di rivoluzionario, ma la proposta regge esteticamente, soprattutto rispetto a quanto offriva la generazione precedente. Nel 2017, Honda ha aggiunto un indicatore di marcia inserita al cruscotto, un dettaglio pratico quando si gestisce un cambio a 5 rapporti nel traffico intenso.

Sotto questa carenatura alleggerita, il monocilindrico da 124,7 cc raffreddato ad aria eroga 10 cavalli a 7750 giri/min e 10,2 Nm a 6250 giri/min. Questi numeri possono sembrare esigui sulla carta, ma si inseriscono in una moto da 128 kg a pieno carico con una sella a 775 mm. La CBF non è lì per impressionare sulla scheda tecnica, è lì per muoversi. La velocità massima si aggira intorno ai 110 km/h, coprendo ampiamente le esigenze autostradali occasionali consentite dalla patente A1. Il vero argomento è l'autonomia: con un consumo contenuto e quel serbatoio da 13 litri, si avvicinano i 500 km reali tra un rifornimento e l'altro. Per un pendolare quotidiano, è un vantaggio concreto. L'adeguamento Euro4 è avvenuto al prezzo di un lieve calo di potenza, ma su un'architettura a due valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 9,2:1, non ci si trovava certo nel registro della sportività. L'albero di equilibratura integrato durante il restyling neutralizza efficacemente le vibrazioni parassite ai regimi di crociera.

La frenata merita una menzione onesta: un disco anteriore da 240 mm pinzato da una pinza a due pistoni, un tamburo posteriore da 130 mm. È sufficiente per un utilizzo urbano e periurbano, niente di più. Il sistema di frenata combinata introdotto nel 2017 migliora la progressività per i meno esperti. La forcella telescopica da 31 mm con 120 mm di escursione gestisce correttamente le asperità urbane senza pretendere alcun rigore sportivo. La documentazione tecnica è completa e ben strutturata, il che facilita la manutenzione fai-da-te, e i forum dedicati alla Honda CBF125 restano vivaci, a dimostrazione che la meccanica semplice di questo monocilindrico ispira fiducia nel lungo periodo.

A 2649 euro, la CBF125 punta sulla carta dell'argomento economico con vera coerenza. Rispetto alla CB 125 R, non ha né il prestigio né la tecnologia, ma espone un prezzo nettamente inferiore per un risultato funzionalmente paragonabile nel tragitto casa-lavoro. Una moto che si incontra ancora regolarmente nel 2026, e non a caso. Il pubblico di riferimento è chiaro: giovane conducente titolare di patente A1, studente in cerca di uno strumento affidabile, adulto che necessita di una soluzione di mobilità senza complicazioni. Non è una moto che fa sognare, ma è una moto che si avvia ogni mattina, con qualsiasi tempo, da anni. Nel mondo delle 125, è una promessa che non tutti mantengono.