Honda CBF125 2018 — Scheda tecnica

Quando Honda decide di ringiovanire la sua 125 d'ingresso di gamma, il costruttore giapponese non si accontenta di una mano di vernice fresca. La CBF125 versione 2018 cambia silhouette, carattere, e quasi filosofia. Addio alla semi-carenatura tuttofare che faceva della versione precedente una stradale tranquilla come un'immagine; spazio a un roadster nudo, più muscoloso nella presentazione, che guarda apertamente alla CBF650 nella sua postura generale. I fari, la testa di forcella, i fianchi essenziali: tutto concorre a dare a questa piccola cilindrata un'aria che non ha più nulla di una moto-scuola.

La trasformazione estetica è accompagnata da cambiamenti concreti. Le ruote passano a 18 pollici contro i 17 precedenti, il che migliora il comportamento su fondi stradali degradati, terreno di gioco abituale del giovane patentato urbano. Il cruscotto guadagna in leggibilità, e dal 2017 un indicatore della marcia inserita campeggia al centro del quadro, dettaglio apprezzabile quando si gestisce un cambio a 5 marce nel traffico intenso. La frenata combinata rinforza la sicurezza all'anteriore, anche se l'abbinamento disco da 240 mm davanti e tamburo da 130 mm dietro resta una soluzione modesta. Sufficiente per una moto che si limita a 110 km/h, si obietterà, a ragione.

Sotto il cover laterale, il monocilindro da 124,7 cc raffreddato ad aria non ha cambiato nei suoi fondamentali: 2 valvole, rapporto di compressione a 9,2:1, alesaggio di 52,4 mm per una corsa di 57,8 mm. L'adeguamento alle norme Euro4 ha leggermente limato i valori, e il motore sviluppa ora 10 cavalli a 7750 giri/min per una coppia di 10,2 Nm a 6250 giri/min. Inutile illudersi: sulla carta, non fa sognare. Ma la CBF125 non pretende di sfidare una KTM Duke 125 in pista. Il suo punto di forza è l'affidabilità tranquilla, la meccanica semplice da manutenere, e un consumo così contenuto che l'autonomia teorica supera i 500 chilometri con il serbatoio da 13 litri. Per un A1 che muove i primi passi tra periferia e statale, è decisamente più rilevante di un albero a camme sofisticato.

Il peso contenuto a 128 kg a pieno carico e un'altezza della sella a 775 mm ne fanno una moto fisicamente accessibile, rassicurante per i neofiti senza essere condiscendente per un guidatore esperto in cerca di un mezzo di spostamento economico. La forcella telidraulica da 31 mm non è il componente più sofisticato del mercato, gli ammortizzatori posteriori sono quello che sono, e il telaio in acciaio di tipo diamond non pretende di rivoluzionare la dinamica moto. Ma l'insieme funziona con coerenza, e la CBF125 si rivela prevedibile là dove alcune concorrenti cinesi o europee riservano spiacevoli sorprese.

Il vero argomento decisivo resta il prezzo di 2599 euro. In un segmento dove la Yamaha YBR125 e la Kymco K-Pipe si danno battaglia, Honda riesce a imporre la sua reputazione di affidabilità senza allinearsi alle tariffe premium di una Duke 125 o di una Husqvarna Svartpilen 125. I forum sulla honda cbf125 testimoniano una comunità fedele che apprezza proprio questa equazione semplicità-durabilità. Chi cerca il honda cbf125 service manual pdf troverà una documentazione ben fornita, segno di una base tecnica matura. Questa CBF125 si rivolge chiaramente al giovane patentato serio, allo studente che vuole un mezzo affidabile senza fare il meccanico ogni weekend, e al guidatore di auto che passa alle due ruote per evitare il traffico. Non la moto più entusiasmante del segmento, ma probabilmente una delle più oneste.