Honda CB125R 2018 — Scheda tecnica

Quand Honda décide de tourner le dos à ses propres habitudes, ça donne quelque chose d'inattendu. La marque japonaise nous avait longtemps servi des 125 sages, lisses, presque effacées. Avec la honda cb125r 2018, le ton change radicalement. Le design Neo Sport Café débarque en petit format, et pour une fois, la filiation avec les grandes cylindrées ne relève pas du marketing creux. La CB125R partage son caractère visuel avec la CB1000R, cette grosse cylindrée au profil anguleux et musclé. Résultat : une 125 qui assume sa posture de streetfighter sans complexe, phare LED globuleux, silhouette compacte et pot logé sous le moteur pour dégager visuellement l'arrière de la machine.

Ce qui frappe d'abord sur cette moto 125 Honda, c'est le poids. Chargée à bloc, elle tourne autour de 125,8 kg. Face à une Yamaha MT-125 ou une KTM 125 Duke qui affichent dix kilos de plus sur la balance, l'avantage est immédiat et tangible. Une hauteur de selle à 816 mm reste raisonnable pour un gabarit moyen, et cette légèreté se ressent dès les premières manoeuvres. La partie cycle suit la même logique ambitieuse : fourche inversée de 41 mm de diamètre à l'avant, mono-amortisseur à l'arrière, frein avant confié à un disque de 296 mm pincé par un étrier quatre pistons. L'ABS est de série, secondé par une centrale inertielle IMU qui ajuste la répartition du freinage selon l'assiette de la machine. Sur une 125, c'est une rareté. Sur la honda cb125r, ça positionne clairement la machine dans le haut du segment.

Le moteur, lui, raconte une histoire plus nuancée. Le monocylindre de 124,7 cc reprend une base connue, avec un alésage de 58 mm pour une course de 47,2 mm et un taux de compression de 11:1. Il développe 13 chevaux à 10 000 tr/min et 11,8 Nm de couple à 8 000 tr/min. La boîte six rapports fait son travail proprement. La honda cb125r vitesse max plafonne légalement à 120 km/h, ce que cette configuration permet d'atteindre sans souffrance. Mais la distribution à deux soupapes par cylindre et un seul arbre à cames en tête, c'est une architecture qu'on trouve davantage sur des machines à vocation vintage que sur un streetfighter avec des prétentions sportives. Le moteur assure le quotidien, la liaison domicile-fac ou le périphérique en heure de pointe, sans jamais provoquer d'émotion particulière. Ceux qui espèrent une monte en reprogrammation honda cb125r pour gratter des chevaux supplémentaires trouveront matière à travailler, mais la bride réglementaire reste la contrainte principale.

Le tableau de bord numérique est lisible, l'instrumentation complète pour la catégorie. La consommation affichée tourne autour de 2 litres aux cent kilomètres, ce qui offre une autonomie sérieuse avec le réservoir de dix litres. Dans la pratique, comptez entre 400 et 450 km avant de devoir chercher une station. C'est un argument solide pour les trajets quotidiens. Le honda cb125r prix neuf à 4 499 euros se situe dans la fourchette haute du segment 125, au-dessus d'une Yamaha XSR 125 ou d'une Suzuki GSX-S 125. Ce positionnement tarifaire se justifie par la dotation technologique, mais il faut le savoir avant de signer. Sur le marché de la honda cb125r occasion, les prix se tassent correctement après deux ou trois ans, ce qui en fait une option crédible pour qui veut accéder à la partie cycle sans payer le tarif neuf.

Le public cible est clairement identifiable : le jeune permis A1 qui refuse de conduire un deux-roues terne, l'étudiant qui veut de la présence dans le trafic, ou le conducteur de voiture qui passe à la moto sans repartir de zéro. La CB125R convainc par sa cohérence globale, sa légèreté et son équipement. Elle déçoit légèrement sur la puissance du moteur, trop consensuel pour une machine qui affiche autant d'ambitions stylistiques. Les évolutions des millésimes suivants, jusqu'à la honda cb125r 2024, ont affiné les réglages et quelques détails de finition, mais la recette de base reste celle posée dès 2018. Une fondation solide, un peu frustrante sur la route mais difficile à critiquer dans un bouchon parisien.