Harley-Davidson XL 1200N Sportster 1200 Nightster 2011 — Scheda tecnica

Ecco a voi, un dilemma decisamente Harley: come fare più aggressiva, più cattiva, senza trasformare la propria Sportster in un trattore invendibile? Nel 2011, la risposta di Milwaukee si chiamava Nightster, e colpiva dritto nell'occhio del biker in cerca di pura attitudine. Dimenticate le cromature scintillanti e le curve generose. Qui, tutto è nero, basso e compatto. Sembra un bulldog che ha ingoiato un motore, pronto a mordere l'asfalto. Il bobber è chiaramente l'ispirazione, con questo parafango posteriore rasato al minimo, questo serbatoio da 12,5 litri che sembra rimpicciolire a occhio nudo, e questa targa esiliata sul lato. È un design che parla, che ringhia, anche prima di aver girato la chiave.

E proprio, giriamola. Il cuore è l'eterno e intramontabile V-Twin Evolution da 1202 cm3. I numeri? 75 cavalli a 6000 giri, e soprattutto una coppia di 103 Nm disponibile fin da 3200 giri/min. Siamo lontani dalle specifiche di una sportiva giapponese, ma è proprio questo il punto. La potenza è lenta, pesante e profonda. Non vi stordisce, vi traina, con quella sonorità cavernosa e secca che gli scarichi specifici amplificano a meraviglia. Anche montato su silentbloc, questo motore comunica. Trema, vive, vi ricorda ad ogni accelerazione che state pilotando un pezzo meccanico, non un elettrodomestico. A 260 kg a pieno, la belva non è una piuma, ma il suo baricentro basso e la sella a 67,8 cm dal suolo la rendono sorprendentemente maneggevole a bassa velocità. Per il cittadino che vuole pavoneggiarsi o il viaggiatore domenicale che privilegia lo stile alla performance pura, è un argomento di peso.

Ma non illudetevi, la Nightster ha i suoi limiti, e sono assunti. Questo look così radicale ha un prezzo. Le sospensioni, abbassate per l'estetica, sono piuttosto semplici. Superati i 130 km/h, il comfort vola via e la tenuta di strada diventa un po' fluttuante. La frenata, con i suoi due dischi anteriori e uno singolo posteriore, fa il suo lavoro senza più, richiedendo una pressione decisa sulla leva. E questo piccolo serbatoio? Con un consumo che facilmente si aggira sui 6L/100km, i 170 km di autonomia teorica si sciolgono come neve al sole. È una moto per i tragitti brevi, le gite tra amici, le pause caffè. Non per divorare l'autostrada.

Di fronte alla concorrenza, fa da parte. Una Triumph Bonneville o una Yamaha XV950 offrono più versatilità e raffinatezza. Una Indian Scout, arrivata più tardi, sarà decisamente più performante. La Nightster, invece, non gioca su questo terreno. Vende un'emozione, uno status, un'immagine di ribelle chic. A 10.000 euro all'epoca, era un biglietto d'ingresso stiloso nel mondo Harley. Oggi, usata, rimane un oggetto cult per chi vuole un'americana dal look curato, senza fronzoli, e che accetta di sacrificare un po' di comfort sull'altare dello stile. È il bad boy della famiglia, un po' burbero, non sempre pratico, ma decisamente carismatico.