Harley-Davidson VRSCAW V-Rod 2008 — Scheda tecnica

È mai successo che Harley-Davidson costruisse una sportiva? La domanda può far sorridere i puristi, ma si pone seriamente con la V-Rod del 2008. Ecco una macchina che ha fatto storcere il naso nei bar di Milwaukee, un ovni nella gamma del produttore dalle tradizioni così radicate. Il suo cuore batte al ritmo di un motore Revolution, un V2 a raffreddamento a liquido e doppio albero a camme in testa sviluppato con Porsche. Un'eresia per alcuni, un colpo di genio per altri. Nel 2008, la cilindrata si eleva a 1250 cm3 per dichiarare 121 cavalli a 8500 giri/min e una coppia di 113,9 Nm. Numeri che fanno impallidire qualsiasi Big Twin aspirato, ma che si pagano con un carattere radicalmente diverso.

La V-Rod, infatti, è prima di tutto una questione di stile. Immaginate un dragster customizzato, lungo più di un metro e settanta, appoggiato a terra con una sella a 69 cm. È massiccia, con i suoi 304 kg a pieno carico, ma con un'eleganza grezza che ipnotizza. Il serbatoio finto in alluminio, il motore sovradimensionato messo in scena, la ruota posteriore piena calzata con un pneumatico di 240 di larghezza… È un oggetto del desiderio puro, una scultura meccanica che attira gli sguardi più di quanto prometta l'avventura. Il paragone con una Ducati Monster o una Yamaha MT-10 è impossibile, siamo in un registro totalmente distinto, quello dello show su ruote.

Eppure, bisogna pur pilotarla, questa bestia da fiera. Il motore, performante e fluido, chiede di essere portato al limitatore, lontano dal patapoum caratteristico delle Harley. La trasmissione a cinghia è dolce, ma il cambio a cinque rapporti sembra a volte appena sufficiente per sfruttare la potenza disponibile. La frenata, con i suoi due dischi da 300 mm, è corretta senza essere trascendente, un punto debole su una macchina di questo gabarit e di questo prezzo. La tenuta di strada è sorprendentemente saggia considerando l'interminabile passo e il pneumatico posteriore smisurato, ma non sognate, non è una macchina per le curve a catena. Il consumo si aggira intorno ai 5,6 L/100 km, il che è ragionevole per una 1250.

Allora, a chi si rivolge questo dragster da salone? Sicuramente non al viaggiatore che percorre centinaia di chilometri, né al pistard in cerca di sensazioni pure. La V-Rod è l'arma definitiva del customizzatore urbano, del rider che vuole farsi notare e che cerca una meccanica viva sotto un abbigliamento d'eccezione. A 18.390 euro all'epoca, era una dichiarazione, la prova che Harley poteva scuotere i suoi codici. Rimane oggi un modello cult, più interessante da guardare e da ascoltare che da utilizzare realmente nella vita di tutti i giorni. Un capriccio geniale e imperfetto, come solo gli americani sanno farne.