Harley-Davidson VRSCAW V-Rod 2009 — Scheda tecnica

A cosa assomiglierebbe una Harley se rinnegasse le sue radici e si volgesse al futuro? La risposta, nel 2009, si chiamava VRSCAW V-Rod. Questa macchina è un paradosso affascinante, una sorta di dragster custom che ha scelto la rivoluzione piuttosto che la tradizione. Sotto il suo falso serbatoio in alluminio brillante, non risiede il venerabile V-twin a raffreddamento ad aria, ma un motore battezzato "Revolution". Un 1250cc sviluppato con Porsche, un V2 liquido con doppio ACT e quattro valvole per cilindro. Esso eroga 121 cavalli a 8500 giri/min e 115 Nm di coppia a 7000, numeri che fanno impallidire i Big Twins classici. Non è una meccanica per gli amanti del rombo lento, ma per coloro che cercano una propulsione nervosa.

La V-Rod non si nasconde. Si stende, con un interasse di 1715 mm e un peso in ordine di marcia di 304 kg. È lunga, bassa, e il suo pneumatico posteriore di 240 mm di larghezza annuncia chiaramente le sue intenzioni dragster. Il design è una riuscita totale, una scultura metallica che attira gli sguardi anche dei non iniziati. La ruota posteriore piena, la jante anteriore a raggi, le cromature scintillanti e questo motore monumentale esposto come un'opera d'arte: è una macchina che lusinga l'ego prima ancora di girare la chiave.

Ma questa bellezza ha un prezzo, e non è solo di 18390 euro. La V-Rod è una Harley atipica, una cruiser che pensa come una sportiva ma si comporta come un custom. La sua sella a 660 mm è accessibile, ma la sua altezza da terra di 127 mm e il suo peso imponente limitano la sua agilità in città. È fatta per le lunghe strade dritte, per le accelerazioni franche dove il suo motore Porsche può esprimere il suo carattere. La frenata, con dischi da 300 mm e l'ABS, è efficace, ma la trasmissione a cinque rapporti e la finale a cinghia ricordano che si è sempre nel mondo delle cruiser.

Comparata a una Yamaha V-Max dell'epoca o anche alle cruisers giapponesi più nervose, la V-Rod resta una Harley. Essa offre un'esperienza unica, un mix di prestigio americano e di prestazioni europee. Il suo pubblico? Coloro che vogliono una Harley senza il folklore, i rider che privilegiano lo stile e la potenza bruta sulla nostalgia. Non è adatta al principiante, né al purista Harley. È per l'iconoclasta, colui che accetta che il vento di follia di Milwaukee abbia talvolta prodotto delle macchine tanto radicali quanto questo dragster custom.