Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2006 — Scheda tecnica

On ha spesso rimproverato a Harley-Davidson di adagiarsi sugli allori, di rimasticare lo stesso V-Twin affaticato da decenni. Allora, quando nel 2006 la firma di Milwaukee presenta la VRSCA V-Rod, è un po' come se il nonno conservatore si mettesse improvvisamente ad ascoltare heavy metal. La prima sberla è il motore. Un 1130 cm3 chiamato "Revolution", progettato con Porsche, raffreddato a liquido, dotato di doppi ACT e quattro valvole. Un'eresia per i puristi, una rivoluzione tecnologica per gli altri. Sviluppa 115 cavalli a 8500 giri/min, mandando al tappeto i motori Twin Cam dell'epoca, affaticati a malapena al di sopra della sessantina di cavalli. Questa Harley-Davidson VRSCA V-Rod ha un'anima da dragster, e lo fa sapere.

Tuttavia, una volta in sella, la belva rivela un carattere più sfumato di quanto non sembri. La posizione è tipica custom, bassa, con un manubrio abbastanza vicino, ma il motore vibra poco e la coppia, franca fin dai regimi medi, rende la guida rilassata accessibile. Si è lontani dalla brutalità di una vera sportiva, ma anche dalla pigrizia di una Softail. È una moto che inghiotte le strade dritte con un'autorità serena, il suo V2 soffiando una melodia rauca e moderna. Con i suoi 282 kg a pieno carico, non è una piuma, ma il suo baricentro basso la rende sorprendentemente maneggevole in città per quello che è. Per contro, dimenticate le gite di più di 200 km senza vedere una stazione: il serbatoio da 14 litri, sacrificato all'estetica, è un vero punto debole per una moto da turismo.

Perché il vero soggetto è l'estetica. La V-Rod non è una Harley, è una dichiarazione. Un custom dragster dalle linee lunghe, basse e muscolose, dove l'immenso motore è la star. Le ruote a raggi, il falso serbatoio in alluminio spazzolato, le cromature scintillanti, tutto è lì per provocare l'ammirazione, anche nei profani. Non passa inosservata. Ma questa bellezza scultorea ha un prezzo, nel senso letterale come in quello figurato: quasi 20.000 euro all'epoca, e un comfort limitato da sospensioni piuttosto corte e da una luce da terra ridicola di 127 mm che gratta l'asfalto alla prima curva un po' impegnata.

Chi è fatto per questa moto? Sicuramente non il motociclista da turismo in cerca di chilometri o il principiante intimidito dal suo peso. La Harley-Davidson V-Rod ha sedotto una nuova generazione di motociclisti, quelli attratti dal mito Harley ma respinti dalla tecnologia antiquata. È una macchina per chi vuole un custom con una meccanica moderna, capace di prestazioni oneste (oltre 200 km/h in velocità massima) senza avere l'anima di un pistard. Rimane un oggetto alieno nella gamma, una prova che Milwaukee poteva innovare quando lo voleva. Un colpo di genio isolato, ma che ha duraturamente segnato le menti.