Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2004 — Scheda tecnica

Allora, Harley ha finalmente scoperto l'acqua? Nel 2004, l'uscita della VRSCA V-Rod ha avuto l'effetto di un terremoto nel microcosmo molto chiuso delle custom. Qui, a Milwaukee, si venera l'aria e l'olio, non il liquido di raffreddamento. Eppure, questa belva ospita un motore che ha tutto d'un tradimento: un V2 firmato Porsche, raffreddato a liquido, con doppio ACT e quattro valvole. Battezzato "Revolution", questo blocco da 1131 cm³ è uno schiaffo alla tradizione. I suoi 115 cavalli a 8500 giri/min polverizzano l'offerta dell'epoca, dove un grosso Twin Cam 1450 fatica a raggiungere i 65. La coppia, invece, è più civilizzata, con 105 Nm che arrivano in alto, a 6600 giri/min. Ci si trova agli antipodi dei soliti grugniti a basso regime. Questa Harley-Davidson VRSCA V-Rod è stata chiaramente concepita per coloro che trovavano gli altri modelli troppo moderati, troppo lenti, troppo… prevedibili.

Visivamente, è un dragster che ha incontrato un gioielliere. Il passo di 1,71 metri, la sella a 66 cm e queste ruote piene le conferiscono una postura aggressiva, appoggiata al suolo. Il falso serbatoio in alluminio, le cromature scintillanti e questo motore massiccio che domina il telaio in acciaio tubolare impongono senza complessi. Ma questa bellezza ha un peso, e non da poco: 284 kg a pieno carico. A fermo, è una scultura. In movimento, è un'altra storia.

Perché ammettiamolo, guidare questa V-Rod è un esercizio di contraddizioni. La forcella da 49 mm e i due ammortizzatori laterali offrono un comfort corretto, ma la distanza al suolo di 141 mm ricorda presto i suoi limiti nei tornanti stretti. Si raschiano allegramente i pedali poggiapiedi, e i suoi 18,9 litri di benzina si fanno sentire in alto sulla schiena. Il cambio a cinque marce è preciso, la trasmissione a cinghia silenziosa, ma la frenata, con il suo singolo disco posteriore, manca di mordente per una macchina così pesante e potenzialmente vivace. La sua velocità massima dichiarata di 210 km/h è credibile, ma è nelle accelerazioni repentine che questo motore Porsche rivela il suo carattere moderno e rabbioso.

A chi si rivolge questa Harley-Davidson VRSCA V-Rod così atipica? Sicuramente non al viaggiatore in cerca di chilometri tranquilli, né al purista legato al dramma sonoro del twin classico. Il suo pubblico sono gli esteti che vogliono una custom senza compromessi sulle prestazioni brutali, gli urbani sedotti dal suo look da concept car, e coloro che cercano una Harley capace di sorprendere su una strada sinuosa. A quasi 20.000 euro all'epoca, era una scommessa audace.

La V-Rod rimane un ovni nella storia del marchio. Ha dimostrato che Harley poteva innovare radicalmente, attingendo da Porsche per creare una meccanica di un'efficacia formidabile. Non ha sostituito le tradizionali, ed è molto bene così. Esiste come un simbolo, una parentesi tecnologica brillante e un po' folle, per coloro che credono che una custom possa anche avere il sangue caldo di una sportiva.