Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2019 — Scheda tecnica

Allora, un trike Harley-Davidson, seriamente? La prima volta che si vede il Tri Glide Ultra, la domanda è quasi automatica. Ma Milwaukee ha una risposta storica: hanno fabbricato dei trike per quasi cinquanta anni, dal 1932 al 1973. La reintroduzione di questo concetto nel 2009, poi la sua arrivo in Francia nel 2014, non è quindi una trovata di marketing, ma un ritorno alle origini. Non è una moto modificata da un'officina dopo la vendita; è l'unico trike prodotto in serie al mondo da un grande costruttore. Il progetto è chiaro: proporre un'alternativa ai tre ruote come il Can-Am Spyder RT, e permettere agli automobilisti possessori della patente B standard di entrare nella famiglia Harley-Davidson con la grande porta.

Tecnicamente, è un'Electra Glide Ultra Classic a cui è stato innestato una struttura posteriore specifica, due ruote automobilistiche e una frenata adattata. Il risultato è una macchina imponente, con un interasse di 1670 mm e un peso a vuoto di 563,8 kg. È più largo di un Gold Wing e supera il mezzo tono. L'estetica è quella del grande touring americano, con il carenatore Batwing scavato da una presa d'aria, i fari Daymaker LED e il baule King Tour Pak monumentale da 124 litri. La meccanica è il famoso motore Milwaukee-Eight 1868 cm3, qui nella sua versione Twin-Cooled parzialmente raffreddata a liquido. Eroga 88 cavalli e una coppia di 164 Nm, dei numeri che assicurano delle riprese solide nonostante la massa. Il consumo resta ragionevole per un tale veicolo, intorno ai 6,6 litri al centinaio.

La guida è unica. Non si pilota un trike come una moto. La direzione è diretta, senza sforzo, ma l'inclinazione è limitata dalla larghezza del telaio posteriore. La stabilità è assoluta, una sensazione che solo un tre ruote può offrire. Le novità del 2019, come il sistema di frenata interconnesso Reflex con ABS e controllo di trazione, apportano una sicurezza supplementare. Il freno di stazionamento e la retromarcia elettrica sono dei confort pratici che ricordano l'automobile. È una macchina per il viaggiatore che vuole percorrere migliaia di chilometri senza fatica, con un comfort massimo e la possibilità di trasportare molti bagagli. Ma non è per il principiante: il prezzo d'ingresso è di 39.650 euro, e la manipolazione di questo gigante richiede una certa esperienza.

Il Tri Glide Ultra Classic è quindi una nicchia. Non compete direttamente con le moto da turismo tradizionali, ma offre una proposta alternativa per un pubblico specifico: gli amanti del marchio che desiderano una guida più stabile, i grandi viaggiatori, o coloro che sono limitati dalla patente moto. Le ricerche sul Harley-Davidson Tri Glide Ultra, le sue occasioni in Francia o i suoi accessori, testimoniano di questo interesse per una macchina che resta unica sul mercato. È un oggetto di prestigio, un monumento mobile che combina la storia di Harley-Davidson con una tecnologia moderna, per un'esperienza di viaggio che non è comparabile a nessuna altra.