Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2022 — Scheda tecnica

Immaginate una cosa. Un monumento dell'industria motociclistica americana, un propulsore da 1868 cm3 che pesa più di 560 kg una volta il serbatoio pieno, e che si muove su tre ruote. Ecco l'essenza pura della Harley-Davidson Tri Glide Ultra. Non è una moto a cui si aggiunge una ruota, è una creazione d'officina, un trike concepito come tale fin dal primo bullone. Ed è proprio questo che le conferisce la sua aura e il suo carattere unico nel panorama.

Per comprendere la “bestia”, bisogna innanzitutto accettarne le dimensioni. Con i suoi 563 kg in ordine di marcia e una larghezza che farebbe impallidire una Goldwing, impone rispetto prima ancora di girare la chiave. È basata sulla mitica Electra Glide Ultra Classic, ma il suo telaio posteriore specifico, i suoi due pneumatici da auto e il suo immenso bauletto King Tour Pak la trasformano in un transatlantico delle strade. Guidarla non significa affrontare curve strette, ma comandare una nave. Il punto forte? Una stabilità assoluta, a chilometri luce dalle sensazioni di un due ruote. Il punto debole? L'angolo di inclinazione è, logicamente, una nozione che scompare dal vocabolario. È il compromesso accettato per offrire una serenità inattaccabile, soprattutto per chi fa il passaggio dopo anni in auto.

Sotto la sua imponente carenatura Batwing batte il famoso Milwaukee-Eight 114, in versione Twin Cooled. Con i suoi 164 Nm di coppia disponibili a 3250 giri/min, muove questa massa con una nonchalance impressionante. Non si parla di prestazioni pure – la velocità massima si aggira intorno ai 170 km/h – ma di un torrente di forza accessibile che rende le riprese e gli sorpassi senza problemi. Il tutto è incorniciato da una serie di sofisticati aiuti elettronici, provenienti dal programma RDRS di Harley. Controllo di trazione e ABS adattivi in curva, frenata interconnessa... tutto è presente per gestire la fisica particolare di questo tre ruote. Il sistema H-D Connect, anche se diventa a pagamento dopo un anno, permette di tenere d'occhio la propria “bestia” tramite smartphone, un tocco moderno per questo veicolo dall'aspetto retrò.

Per chi è fatto questo mastodonte? Decisamente non per un principiante in cerca di brividi in curva. Il pubblico di riferimento è il viaggiatore esperto che privilegia il comfort assoluto, lo spazio di stivaggio – 124 litri nel bauletto – e l'immagine iconica. È anche, e questo è un argomento di peso, l'automobilista che desidera unirsi alla famiglia Harley senza dover riprendere la patente moto. Con la patente B, si possono infatti prendere il controllo di questa Harley-Davidson Tri Glide Ultra. A un prezzo, certo: considerate un ticket d'ingresso di circa 43.000 euro per il modello nuovo, il che spiega il dinamismo del mercato dell'usato per la Tri Glide Ultra. Bisogna aggiungere il budget per gli accessori e la decorazione, parte integrante della cultura Harley.

In definitiva, la Harley-Davidson Tri Glide Ultra non si paragona a nulla, se non forse al Can-Am Spyder, che propone una filosofia radicalmente diversa con la sua guida attiva. La Harley, invece, rimane fedele al suo DNA: un motore a V che ruggisce, una presenza fisica schiacciante e un'arte di vivere. Non è una moto, è una dichiarazione. Divora le autostrade con l'appetito di un liner, offre un comfort da salotto e vi dispensa dal mettere il piede a terra ai semafori. Un colosso con i piedi di argilla nei tornanti, ma un re incontrastato sulla sua strada dritta e infinita.