Harley-Davidson Street Glide ST 2023 — Scheda tecnica

Allora, la Street Glide standard sarebbe morta e sepolta? Non così in fretta. Mentre la Special catturava tutti gli sguardi, la base attendeva nell'ombra, pronta a dare un bel colpo. Il suo ritorno, con il suffisso ST, non è una semplice aggiornamento estetico. È una dichiarazione di guerra, una trasformazione radicale che proietta questo bagger in una categoria che Harley frequentava poco: il sport touring serio. L'idea? Prendere la silhouette iconica della routière americana e innestare le sue viscere in una belva da corsa, il tutto avvolto in uno stile dark dei più riusciti.

Il cambiamento più spettacolare risiede sotto il serbatoio. Si dimentica il 107, si seppellisce il 114, spazio al grosso calibro. La domanda "qual è la potenza del motore 117 della Harley Davidson Street Glide ST" trova qui la sua risposta, brutale e definitiva. Questo V-Twin Milwaukee-Eight da 1923 cm3 eroga 103 cavalli e, soprattutto, un coppia mostruosa di 172 Nm disponibile fin da 3500 giri/min. Questi numeri, precedentemente riservati ai modelli CVO ultra-premium, cambiano le regole del gioco. La belva è pesante, ammettiamolo, con i suoi 369 chili a pieno carico, ma la spinta è quella di un wrestler, grassa, sonora e implacabile. Di fronte a una Indian Challenger o una BMW R 18 Transcontinental, la Street Glide ST non gioca più nella corte dei grossi biella pigri, rivendica il suo posto con una muscolatura inedita.

Questa nuova filosofia si legge anche nel suo aspetto. Finito il cromaggio brillante, spazio al nero profondo. Il manubrio, la forcella, gli scarichi, il motore, quasi tutto è annerito, dando a questa harley-davidson street glide st un'aria di giustiziere delle strade notturne. Solo le punterie e le alette del motore brillano di un'esplosione metallica, come i canini di un predatore. È sobrio, cattivo e diabolicamente efficace. Anche le valigie integrate sembrano fare parte dell'insieme, lontano dagli accessori applicati. È un bagger coerente, tagliato per inghiottire asfalto senza fioriture inutili.

Ma si può davvero viaggiare sportivamente su una piattaforma così monumentale? Harley ci crede duramente. Il collaudato telaio Touring è lì, con la sua stabilità da nave da crociera. La forcella a doppia valvola da 49 mm e gli ammortizzatori posteriori regolabili tentano di contenere la massa. La frenata, con i suoi tre dischi da 300 mm e l'ABS, ha del lavoro da fare, ma lo fa. L'elettronica a bordo è plethorica, con l'inevitabile sistema audio Boom Box GTS in optional, un cruise control e persino la possibilità di avere il pacchetto di sicurezza RDRS, incluso un controllo di trazione sensibile all'angolo. Un mondo separa questa tecnologia dalla semplicità meccanica dei modelli di un tempo.

In definitiva, chi è questa belva? Non è chiaramente una moto per principianti, né per il motociclista urbano in cerca di agilità. A 35.000 euro, punta il routard confermato, quello che vuole percorrere continenti senza rinunciare alla sensazione bruta, al carattere temprato di un grosso twin americano. La Street Glide ST non è più la routière affettuosa di papà. È un animale oscuro e sovradimensionato, una dichiarazione audace che sconvolge i codici del marchio. Ha i suoi difetti, il suo peso, il suo ingombro, ma assume pienamente il suo nuovo ruolo di bagger sportivo. Dimostra che Harley può ancora sorprendere, suonando la sua partitura, più grave e più intensa che mai.