Harley-Davidson Road King 2022 — Scheda tecnica

Trent'anni che questo V-twin romba sulle strade americane senza mai cercare di piacere a tutti. La Harley-Davidson Road King non ha cambiato filosofia dal 1995, ed è proprio questo il suo argomento più solido. In una gamma Touring che accumula equipaggiamenti come altri accumulano debiti, lei fa la scelta opposta: spogliare, semplificare, ridurre al minimo indispensabile. Niente sistema audio Boom Box, niente navigatore GPS avvitato nella carena, niente connettività Bluetooth per diffondere la propria playlist. Solo la meccanica, l'asfalto, e un parabrezza rimovibile in pochi secondi a seconda che si preferisca la protezione o i capelli nel vento.

Questo spogliamento assuntivo cela comunque una meccanica seriamente muscolosa. Il Milwaukee Eight 107 pollici cubici, ovvero 1746 cm3 in misura continentale, sviluppa 83 cavalli a 5450 giri e soprattutto 150,5 Nm di coppia a soli 3250 giri. Questi numeri parlano da soli sulle lunghe linee rette: l'accelerazione non è nervosa nel senso sportivo del termine, è potente, densa, continua, come se la strada si svolgesse sotto le ruote per la sola forza di volontà. Quattro valvole per cilindro, due candele d'accensione, un rapporto di compressione a 10:1 per un alesaggio di 100 mm su una corsa di 111,1 mm. Questo motore respira bene, vibra poco al minimo, e offre una sensazione di trazione che il Twin Cam che lo ha sostituito non conosceva. Resta che la Harley-Davidson Road King scheda tecnica rivela un limite chiaro: è l'unica della gamma Touring a non ricevere il M8 114, lasciando questo privilegio alle Street Glide e Road Glide più cariche di equipaggiamento.

La forcella telescopica da 49 mm firmata Showa con tecnologia SDBV lavora in buona intesa con gli ammortizzatori posteriori a emulsione regolabili in precarico. L'insieme è calibrato per l'autostrada a lunga percorrenza, non per le strade di montagna con tornanti stretti. I fari Daymaker LED tripla ottica illuminano francamente la notte, le pinze Brembo quattro pistoncini davanti e dietro mordono con precisione, l'ABS opzionale sécurise le frenate decise. A 375 chili a pieno carico per una sella a soli 668 mm dal suolo, la presa in mano nel parcheggio richiede esperienza. A fermo o in manovra lenta, questo peso è una realtà quotidiana. In movimento, scompare quasi, ammortizzato dalla distanza tra gli assi di 1625 mm e il baricentro basso.

Per chi guida una Harley-Davidson Road King, la questione del posizionamento è risolta fin dal primo avvio. Non è una moto per gli urbani frettolosi né per i pistard in cerca di sensazioni adrenaliniche. È una macchina da viaggio per conducente esperto che desidera una Touring capace e spoglia, senza il sovraccarico tecnologico dei modelli di alta gamma della gamma. Confrontata a una BMW R 18 Transcontinental o una Indian Chieftain, la Road King accetta meno comfort digitale ma propone un'esperienza di guida più brutale, più ancorata all'identità storica del marchio. Gli accessori Harley-Davidson Road King disponibili in catalogo permettono di arricchire la macchina secondo le necessità reali piuttosto che di pagare fin da subito per funzionalità inutilizzate.

A 26.390 euro, il ticket d'ingresso è serio. Questo prezzo posiziona la Harley-Davidson Road King prezzo in una zona dove la concorrenza propone spesso più equipaggiamenti di serie. Ma sarebbe un errore. Coloro che cercano un test Harley-Davidson Road King per confermare la loro intenzione d'acquisto non sono generalmente in cerca del miglior rapporto equipaggiamento-prezzo del segmento. Cercano una macchina coerente, costruita attorno a un motore di carattere, a una silhouette riconoscibile e a una filosofia di viaggio che né il GPS integrato né la sonorizzazione possono sostituire. Su questo terreno preciso, la Road King 2022 mantiene le sue promesse senza cercare di farne di più.