Harley-Davidson Road King Classic 2019 — Scheda tecnica

Immaginate il sole al tramonto sulla Route 66, l'asfalto che si estende fino all'orizzonte e 376 chilogrammi di acciaio americano che pulsano tra le vostre ginocchia. Ecco ciò che promette la Harley-Davidson Road King Classic da decenni, e la versione 2019 non tradisce questo contratto tacito con i suoi fedeli. Solo che con il Milwaukee Eight sotto il telaio a doppia culla, la promessa assume un nuovo rilievo. Questo bicilindrico a V di 45 gradi da 1746 cm3 sviluppa 149 Nm di coppia a soli 3250 giri/min, una cifra che dice tutto sulla filosofia della macchina: non un regime frenetico, ma una spinta lunga, carnale e immediata che vi incolla alla sella fin dai primi metri.

Ciò che distingue la Road King Classic dalla sua cugina Road King è precisamente questo ancoraggio nell'estetica tradizionale. Laddove l'Electra Glide gioca la carta del carenatura integrale e delle valigie rigide, la Classic preferisce il parabrezza rimovibile e le borse in pelle con fibbie. Questa scelta non è anodina: dona alla moto una silhouette più ariosa, meno imponente visivamente nonostante i suoi 376 chilogrammi a pieno carico. Il cavaliere sceglie il suo umore all'inizio, parabrezza montato per le lunghe nazionali, rimosso per sentire il vento nei tornanti di montagna. L'altezza della sella a 715 mm rimane accessibile per una corporatura media, cosa non così comune nella categoria touring pesante. Di fronte a una Indian Chieftain o una Honda Gold Wing, la Classic assume un posizionamento più minimalista, meno tecnologico, ma anche meno clinico.

La prova Harley-Davidson Road King Classic 2019 rivela un lavoro serio sulla dinamica. La forcella teleidraulica da 49 mm di diametro, ereditata dalle evoluzioni Showa SDBV introdotte nel 2017, dona una direzione più franca di quanto il peso lascerebbe presagire. Posteriormente, i due ammortizzatori laterali a emulsione sostituiscono vantaggiosamente i vecchi dispositivi pneumatici, più semplici da regolare in precarico e più costanti nel tempo. Il sistema frenante Reflex accoppiato all'ABS distribuisce automaticamente l'impegno tra i due dischi da 300 mm anteriormente e il disco posteriore identico, un sistema benvenuto su una macchina di questo peso. Questi 90 cavalli a 5450 giri/min non impressionano sulla carta, ma il cambio 6 rapporti a cinghia assicura riprese franche e una maneggevolezza in città che non è trascurabile per un veicolo così massiccio.

Il progetto Rushmore, lanciato dopo una vasta consultazione dei proprietari e concessionari Harley, ha prodotto risultati concreti su questa generazione. Le borse in pelle sono più voluminose, i comandi sul manubrio meglio posizionati, il cruise control fornito di serie. I cerchi a raggi da 17 pollici anteriormente e 16 posteriormente, calzati di pneumatici a fianco bianco, completano un quadro visivo coerente. Si rimpiangeranno invece le clip in plastica delle borse, qualità disallineata rispetto alla cura apportata al resto dell'abbigliamento in pelle. A 24.690 euro, ci si aspetterebbe una finitura senza compromessi. È l'unico punto davvero fastidioso su una moto che, altrimenti, cura ogni dettaglio visibile.

La Harley-Davidson Road King Classic 2019 si rivolge senza ambiguità al motociclista esperto che vuole viaggiare lontano senza abbandonare l'autenticità di una Harley d'altri tempi. Non è una macchina per principianti, né per il pilota che cerca sensazioni vivaci in tornanti stretti. È una montura da grande percorrenza, coerente dal primo all'ultimo chilometro, di cui il Milwaukee Eight costituisce la migliore versione ad oggi. Gli appassionati che considerano una Harley-Davidson Road King Classic usata sui modelli 2017 o 2018 troveranno delle basi solide, ma la 2019 capitalizza su tutti i miglioramenti tecnici apportati progressivamente dal 2016. Per chi sogna di divorare chilometri al ritmo lento e sovrano di un V-twin americano, difficile fare di meglio.