Harley-Davidson Road Glide 2022 — Scheda tecnica

Quindici anni. È il tempo che la Harley-Davidson Road Glide ha impiegato per ritrovare il suo posto nella gamma, quello della vera, la nuda di denominazione, senza il suffisso Ultra né il badge CVO che fa lievitare la fattura. Quindici anni durante i quali le sue cugine hanno inghiottito le cilindrate come altri divorano chilometri, dal Twin Cam 96 al Screamin' Eagle 1800, mentre la Road Glide si eclissava discretamente. Il suo ritorno nel 2018, poi questa versione 2019 affinata, suona come una rivincita meritata.

Questo ritorno, lo deve al Milwaukee-Eight, il blocco che ha cambiato le regole del gioco presso la firma di Milwaukee. Sotto il serbatoio da 22,71 litri si trova ora un V-twin da 1923 cc che sviluppa 90 cavalli a 5450 giri/min, ma soprattutto una coppia di 169,5 Nm disponibile fin da 3500 giri/min. Il numero che conta su un tourer è sempre quello della coppia, e su questo terreno la Harley-Davidson Road Glide non delude. Quattro valvole per cilindro, due candele per cilindro anche, una compressione a 10,2:1 con un alesaggio di 103,5 mm per una corsa di 114,3 mm: il motore respira meglio, scalda meno, e soprattutto vibra molto meno di un Twin Cam di vecchia generazione. Per i lunghi tragitti, è una differenza che si misura in ore di comfort guadagnate. Il consumo annunciato a 5,74 litri per 100 km resta ragionevole per questo gabarit, e con 22 litri sotto la sella, l'autonomia supera comodamente i 350 chilometri.

Il gabarit, giusto. 401 kg a pieno peso, interasse di 1625 mm, altezza da terra di 125 mm soltanto: la Harley-Davidson Road Glide 2019 non è un veicolo da guidare alla leggera su una strada di montagna sinuosa. La sua velocità massima limitata a 170 km/h dice tutto sulla sua vocazione: divora l'autostrada, ingoia le nazionali larghe, e se ne infischia di salire. Di fronte a una Honda Gold Wing o una BMW K 1600 GT, gioca una partitura diversa, più viscerale, più sonora, meno tecnologica. La sella a 680 mm di altezza favorisce i gabariti medi e grandi, il che corrisponde bene al pubblico mirato: il routard confermato che preferisce il feeling alla sofisticazione elettronica. La Harley-Davidson Road Glide usata attrae del resto molti motociclisti che cercano esattamente questo compromesso, senza la Harley-Davidson Road Glide prezzo nuovo che supera i 27.000 euro.

Ciò che distingue la Road Glide dalla Street Glide, è questo carenatore integrato al telaio, questa testa di squalo che imprime un volto unico tra i tourer americani. I fari LED Daymaker fanno il loro lavoro di notte, il tutto montato su una forcella telescopica classica associata a due ammortizzatori posteriori, configurazione semplice ma collaudata. La frenata affidata a doppi dischi con pinze a quattro pistoncini davanti, singolo disco a quattro pistoncini dietro, con ABS di serie, ferma correttamente la massa. Per l'infotainment, il pannello touch GTS sostituisce vantaggiosamente la vecchia Boom Box 6.5: Apple CarPlay integrato, navigazione semplificata, stessa lastra ma migliore definizione e calcolo più rapido.

La Harley-Davidson Road Glide Special esiste per coloro che vogliono più equipaggiamento di serie; la Harley-Davidson Road Glide CVO per coloro che vogliono tutto, e pagare il prezzo alto. Ma la versione base 2019, con il suo M8 e le sue dotazioni riviste, rappresenta senza dubbio il miglior rapporto tra autenticità Harley e modernità ben dosata. Non è una moto che si sceglie con la ragione; è una moto che si impone perché si ha bisogno di strade dritte, di coppia franca, e di questo suono particolare che esce dai due scarichi. Per il resto, ci sono sempre i giapponesi.