Harley-Davidson Low Rider S 2026 — Scheda tecnica

Alcune moto si limitano a guidare. Questa, no. La Harley-Davidson Low Rider S esiste per contraddire, per imporre la sua massa e il suo carattere in uno spazio che le custom giapponesi o europee occupano con molta più discrezione. A 22.990 euro e 295 chili a pieno carico, non è lì per sedurre tutti, ed è proprio questo che la rende interessante.

Il Milwaukee Eight High Output che anima questo power cruiser dalla sua ultima evoluzione significativa merita di essere approfondito. Testate riviste, aspirazione ottimizzata, albero a camme preso dal blocco 121, raffreddamento migliorato, presa d'aria Heavy Breather: Milwaukee non ha modificato la cilindrata di 1923 cc, ma ha profondamente modificato cosa il motore fa di questi due litri quasi tondi. Il risultato è un V-twin a 45 gradi che produce 114 cavalli a 5020 giri/min e soprattutto 173 Nm a partire da 4000 giri. Questa coppia, disponibile molto in basso nella gamma di giri, è ciò che definisce il carattere della belva più della potenza massima. Chi ha provato la Harley-Davidson Low Rider S 114 nelle sue versioni precedenti, che sia durante un test della Harley-Davidson Low Rider S 2020 o di una versione anteriore come la Low Rider S 2016, sa che la gerarchia delle sensazioni si è invertita con questa evoluzione High Output. L'accelerazione intermedia, tra 2000 e 4500 giri, è francamente muscolosa.

Ciò che cambia veramente rispetto alle generazioni precedenti è l'elettronica a bordo. Il controllo di trazione è ora di serie, accoppiato a un'unità di misura inerziale che gestisce l'ABS attivo in curva e la coppia residua alla decelerazione. Le modalità di guida permettono di modulare il comportamento secondo l'umore o le condizioni. È un'evoluzione che i piloti che seguivano questa gamma dalla Harley-Davidson Low Rider S 2018 o 2019 aspettavano. Il monitoraggio della pressione dei pneumatici, una presa USB-C e una strumentazione rivista completano questo quadro. La Low Rider S custom di origine non offriva tutto questo, e gli acquirenti sul mercato della Harley-Davidson Low Rider S usata degli anni iniziali lo sanno bene.

La parte ciclo riprende i fondamentali del telaio Softail: doppio trave tubolare in acciaio, forcella telescopica rovesciata da 43 mm con 130 mm di escursione, mono-ammortizzatore nascosto sotto la sella, frenata a doppio disco da 300 mm davanti con pinze a quattro pistoncini. Le ruote da 19 pollici davanti e 16 dietro calzano rispettivamente 110/90 e 180/70, dimensioni che danno alla macchina la sua silhouette tipica, bassa e tesa. L'altezza della sella a 715 mm resta accessibile per una corporatura media, e la trasmissione a cinghia a sei rapporti assicura una dolcezza di funzionamento che la catena non può sempre garantire. Confrontata a una Indian Scout Bobber o una Ducati Diavel, la Low Rider S punta meno sull'agilità che sulla densità delle sensazioni meccaniche. Non è una moto per i principianti né per gli urbani pressati; è un attrezzo tagliato per i piloti che hanno una relazione personale con la coppia, con il rumore, con il peso assunto.

Resta la questione del posizionamento. A questo prezzo, di fronte a una concorrenza europea sempre più affilata tecnicamente, Harley-Davidson Low Rider S 114 gioca una carta che nessuno può veramente copiare: l'identità culturale grezza. La moto non cerca di essere versatile. Il suo serbatoio da 18,9 litri e la velocità massima di 180 km/h la collocano chiaramente sul lato del touring rilassato piuttosto che della performance pura. Per chi cerca qualcosa di radicale nel suo significato, di coerente nella sua ambizione, è una proposta seria. Per gli altri, ci sono il resto del catalogo.