Harley-Davidson FLTRU Road Glide Ultra 2016 — Scheda tecnica

Motorcycle: Harley-Davidson FLTRU Road Glide Ultra (2016)

Porsi la domanda di cosa manchi a una Road Glide per essere perfetta, è un po' come cercare di migliorare un transatlantico. Ha già tutto: la carrozzeria integrale, le valigie, il parabrezza a becco di anatra così caratteristico che le dona uno sguardo freddo e un'aerologia unica nel panorama del turismo americano. Eppure, da Harley, si pensa sempre più lontano, o più pesante. La risposta è la Road Glide Ultra. Il nome dice tutto: è l'ultima tappa, la nave ammiraglia. A prima vista, si potrebbe credere che si tratti solo di aggiungere un grande bauletto, il famoso Tour-Pak, e di addensare un po' la sella. Ma scaviamo sotto questa carrozzeria di 424 kg a pieno carico.

L'essenza del progetto è il famoso piano Rushmore, un aggiornamento generale che ha toccato l'intera gamma Touring. Qui, si traduce in dettagli che cambiano tutto all'uso. Il sistema di bloccaggio OneTouch, per esempio, è una rivoluzione di semplicità: una sola chiave, o meglio un solo pulsante, per aprire le due valigie, il bauletto e il tappo del serbatoio da 22,7 litri. Finita la ginnastica delle chiavi ad ogni sosta. Per il passeggero, l'attenzione dedicata al comfort è palpabile: la sella è più larga, dei braccioli e un portapacchi integrato trasformano il posto posteriore in un vero e proprio poltrona club. Harley ha capito che per percorrere centinaia di chilometri, il capitano e il suo equipaggio devono essere trattati su un piede di pari.

Sotto il serbatoio, il cuore batte con la forza tranquilla di un Twin Cam 103 Twin-Cooled. Questo motore da 1690 cm3, raffreddato ad aria e a liquido sulle testate, non è il più virulento del pianeta, con i suoi 137 Nm di coppia erogati a 3750 giri/min. Ma è proprio il suo punto di forza. Non si arrabbia, spinge, inesorabilmente, con questa onda di coppia che sembra inesauribile. Associato alla scatola a sei rapporti e alla trasmissione a cinghia, propelle questa massa con una serenità sconcertante. Non si parla di performance pura – la velocità massima si avvicina ai 170 km/h – ma di una capacità di inghiottire l'autostrada d'un fiato, regolatore di velocità attivato, cullato dal flusso della Boom Box 6.5 GT e dei suoi quattro altoparlanti.

Di fronte a una tale proposta, la questione del prezzo diventa quasi secondaria. A quasi 28.000 euro, ci si trova chiaramente nell'alto di gamma assoluto. Per questo importo, si acquista molto più di una moto: si acquisisce un ecosistema completo, una bolla di comfort e di tecnologia su due ruote. La frenata Reflex, la forcella da 49 mm, le ruote Impeller alleggerite, tutto concorre a rendere la belva più civilizzata e più sicura, senza toglierle la sua anima di cruiser da turismo. È una macchina per coloro che vedono il viaggio come una finalità, per i quali l'itinerario conta meno della qualità del viaggio. Non ha la versatilità di una Gold Wing, né l'aggressività di una bagger customizzata, ma impone il suo ritmo, lento e maestuoso. Un ritmo con il quale si attraversano due Stati prima della pausa pranzo, senza nemmeno pensarci.