Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2019 — Scheda tecnica

Quaranta chilogrammi in più rispetto alla Gold Wing Honda, un'altezza della sella bassa di 740 mm e un V-twin da 1688 cm³ che sprigiona 138 Nm a soli 3250 giri. Ecco il ritratto crudo di una macchina che non cerca di convincere, ma impone. La Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic non è una proposta, è una dichiarazione di principio su due ruote, e la versione 2016 spinge questa logica ancora più avanti rispetto al passato.

Sotto il carenatura Batwing si cela un motore che ha beneficiato delle revisioni del progetto Rushmore avviate nel 2014. Il blocco V-twin raffreddato parzialmente a liquido, denominato Twin-Cooled, non assomiglia a nulla di ciò che la concorrenza giapponese propone nello stesso segmento. Solo le testate vedono circolare il liquido di raffreddamento, tramite degli scambiatori termici alloggiati nei fianchi del carenatura, discreti al punto da essere quasi invisibili. Il risultato quantificato parla senza ambiguità: 86 cavalli a 5100 giri, una coppia che vi incolla al sedile fin dai primi metri, e un consumo contenuto a 5,6 litri per cento per una macchina che pesa 411 kg a pieno carico. Il serbatoio da 22,7 litri autorizza quindi delle tappe molto serie prima di cercare una stazione di servizio. Sulla Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic usata come su quella nuova, questo blocco rimane la firma del modello.

Il peso è l'argomento che tutti evocano con questa macchina, spesso come una critica. È un errore di analisi. Una Gold Wing 1800 o una BMW K 1600 GTL non sono leggere neanche loro, e non propongono questo equilibrio così particolare, questo centro di gravità basso che rende la Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic più maneggevole dei suoi 394 kg a secco. La forcella telescopica da 49 mm, i freni a doppio disco anteriormente con pinze a quattro pistoncini e l'ABS REFLEX garantiscono un comportamento sano. La velocità massima di 175 km/h non è il soggetto di questa moto. Lei corre, divora i chilometri, trasporta due persone in un comfort che molti berline di lusso invidiano.

A bordo, il progetto Rushmore ha rivisto tutto. La console BOOM Box 4.3, con il suo schermo a colori da 4,3 pollici, i suoi 25 watt per canale, il Bluetooth e il joystick di controllo con il pollice, trasforma le lunghe tappe in concerto privato. Il Tour-Pak, le borse laterali, la trappola del serbatoio, tutti questi elementi si aprono ora con una semplice pressione, un dettaglio che conta enormemente quando si carica e si scarica la moto due volte al giorno in viaggio. Il passeggero dispone di una seduta generosa, di braccioli e di un poggiatesta rivisitati. Questa moto è pensata per due persone che fanno chilometri insieme, non per un pilota solo che vuole fare il duro del fine settimana.

A 27.650 euro, la Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic prezzo fa riflettere, è innegabile. Il mercato della Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic usata attrae logicamente coloro che vogliono accedere a questa esperienza senza impegnare la totalità del budget, e i forum come il Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic forum sono pieni di testimonianze sulla affidabilità delle generazioni precedenti, dal 1584 al 1690. Milwaukee non ha inventato il turismo confortevole, ma ha perfezionato una ricetta per decenni al punto da renderla incomparabile nella sua categoria. Non è una moto per principianti, né per coloro che cercano la sportività, né per gli urbani frettolosi. È lo strumento di coloro che considerano che attraversare un continente in moto non è una prova, ma un piacere che si prepara e si assapora.