Harley-Davidson Dyna Switchback 2013 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato una Harley-Davidson per inghiottire i chilometri, ma ha fatto un passo indietro di fronte all'ingombro di una vera moto da turismo? Nel 2013, il costruttore di Milwaukee aveva una risposta, la Dyna Switchback, una moto a doppia personalità che tentava di conciliare l'anima di una custom con i vantaggi di una tourer. La sua idea era semplice: offrire una base Dyna, rinomata più reattiva e leggera, e vi innestare accessori di serie per il viaggio. Appena uscita dal concessionario, era equipaggiata di borse laterali di serie per trasportare i vostri bagagli e di un grande parabrezza che offre una protezione contro il vento. Un concetto seducente sulla carta.

Sotto il serbatoio di quasi 18 litri batte il grosso V-Twin Twin Cam 103 da 1690 cm3, un'unità che sostituiva allora il vecchio 96. I numeri sono tipicamente Harley: 81 cavalli in fondo al contatore, ma una coppia di 135,6 Nm disponibile fin da 3500 giri, una spinta grassa e sonora che fa tutto il fascino della meccanica. Tuttavia, va notato che questo blocco è leggermente meno generoso qui rispetto a una Road King, ad esempio, dove sviluppa qualche newton-metro in più. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti fanno il loro lavoro con la precisione abituale, né più né meno. Il telaio a doppia culla porta un peso in ordine di marcia di 326 kg, una massa consistente che si fa sentire a fermo, anche con una sella a 663 mm di altezza.

Il vero dibattito si situa nel suo posizionamento. Con le sue borse e il suo parabrezza montati, la Harley-Davidson Dyna Switchback ha l'aspetto di una piccola moto da turismo, una Road King al regime ridotto. Rimuovere questi elementi in pochi minuti, e si ritrova una Dyna classica, più essenziale. Questa facilità di conversione era il suo principale argomento di marketing. Ma questo compromesso ha un prezzo, nel senso letterale come in quello figurato. A 17.290 euro nuova, non era un affare, e dinamicamente, paga il suo status di via di mezzo. Non ha la vivacità di una Dyna nuda, né il comfort avvolgente e la stabilità di una vera Touring come una Street Glide. La forcella da 41 mm e gli ammortizzatori laterali offrono un'escursione modesta, e i 160 km/h in velocità massima ricordano che il viaggio si fa con tranquillità, non con fretta.

Per chi era allora? Chiaramente per il viaggiatore Harleyista che desiderava una moto unica, capace di passeggiate del fine settimana senza preparazione e di gite estive più lunghe. Evitava l'impegno totale verso una macchina più imponente. Il suo successo sui forum e oggi sul mercato dell'usato, dove gli annunci per una Harley-Davidson Dyna Switchback usata sono numerosi, prova che ha raggiunto il suo target. La sua carriera è stata però breve: la Harley-Davidson Dyna Switchback è stata ritirata dal mercato nel 2017 quando la gamma Dyna è stata sostituita dalla gamma Softail, portando con sé questa proposta ibrida. Provare la Harley-Davidson Dyna Switchback, significa scoprire un capitolo interessante della storia del costruttore, una moto di carattere che ha sedotto per il suo pragmatismo, senza però rivoluzionare l'arte del viaggio a due ruote.