Harley-Davidson Dyna Low Rider 2018 — Scheda tecnica

Alcune moto non hanno bisogno di spiegare la propria esistenza. La Dyna Low Rider fa parte di questa rara razza: cinque anni di assenza dal catalogo, dal 2009 al 2014, e ritorna come se nulla fosse, portando sui suoi fianchi cromati il peso di una storia iniziata nel 1977. Quasi cinquant'anni di genetica custom, distillati in un telaio tubolare in acciaio e animati da quel twin che batte come un cuore di bisonte.

Il Milwaukee Eight non era ancora presente per questa versione 2017. È quindi il 103 cubic inches, ovvero 1690 cm3 di twin a 45 gradi, che occupa lo spazio tra i due tubi del telaio Dyna. Settanta-sette cavalli a 5020 giri/min, 125 Nm di coppia disponibili già a 3500 giri/min. Sulla carta, questo sembra modesto rispetto a una Ducati Diavel o anche una Indian Scout. Ma paragonare questi numeri equivale a giudicare un bourbon dal numero di bolle che fa. Questo motore, con il suo rapporto alesaggio-corsa molto squadrato di 98,3 x 111,1 mm, eroga una spinta grassa, lenta e decisamente fisica. Vibra, sussulta, respira. È precisamente questo che cerca l'acquirente della Harley-Davidson Dyna Low Rider, che venga da una 1584 o che scopra per la prima volta la cilindrata 1690.

L'ergonomia merita attenzione. La sella a 680 mm di altezza la rende accessibile a una corporatura media, e gli ingegneri hanno lavorato sulla posizione: poggiapiedi avanzati di 51 mm rispetto alle generazioni precedenti, manubrio regolabile su 60 mm di escursione, sella regolabile in lunghezza di 38 mm. Per 311 kg a pieno carico, il baricentro basso rassicura da fermo, anche se le manovre in un parcheggio stretto ricordano velocemente che non si è su una 125. L'altezza della sella combinata al peso reale fa di questa moto una macchina piuttosto riservata ai conducenti che hanno già qualche migliaio di chilometri nelle scarpe. Un principiante su una Harley-Davidson Dyna Low Rider 1690 usata avrà tutto interesse a passare prima per macchine più leggere.

La dotazione tecnica per il 2017 rimane onesta senza essere generosa. Forcella telescopica da 49 mm, doppio ammortizzatore posteriore, frenata a tre dischi con pinze a quattro pistoncini davanti e due pistoncini dietro, ABS di serie, cambio a sei rapporti a cinghia, Smart Security System. La trasmissione finale a cinghia, caratteristica Harley, offre una dolcezza che la catena non può imitare in questo segmento. La console centrale a due quadranti rotondi gioca la carta vintage senza ostentazione. Le ruote a raggi cromati chiudono il quadro con coerenza. Per la moto Harley-Davidson Dyna Low Rider in versione 2017, il ticket d'ingresso si posiziona a 16.350 euro nel catalogo, il che la posiziona chiaramente nella parte alta del mercato custom europeo di fronte a Triumph Thunderbird Sport o Moto Guzzi Eldorado.

Il principale rammarico rimane il motore. A quell'epoca, Harley aveva già dotato alcuni Softail del 103 High Output, più affilato, più nervoso. La Dyna Low Rider ereditava il motore standard, meno valorizzato. È tanto più visibile per chiunque cerchi un parere Harley-Davidson Dyna Low Rider obiettivo: la moto è coerente, ben costruita, dotata di un carattere autentico che le versioni recenti con Milwaukee Eight hanno invero un po' edulcorato. Si rivolge al viaggiatore solitario che preferisce le strade statali alle autostrade, che non ha bisogno di 170 km/h in velocità di crociera ma che vuole sentire ogni metro percorso. Non è un difetto, è una scelta. E questa scelta, la Dyna Low Rider la tiene con una costanza notevole da quarant'anni.