Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2024 — Scheda tecnica

Quando una Harley-Davidson sfoggia un adesivo "Fast Johnny" e si presenta con modalità "Track Plus", ci si dice che l'epoca dei grossi V-Twin pompati è ormai finita. La CVO Road Glide ST, a quasi 48.000 euro, non è una semplice declinazione cromata. È una dichiarazione di guerra, una macchina da 380 chili in ordine di marcia che punta direttamente al cuore del campionato King of the Baggers e al ventre molle dei baggers stradali troppo saggi. Con il suo bicilindrico Milwaukee-Eight 121 High Output da 1977 cm³, allinea numeri che fanno tremare l'asfalto: 126 cavalli a 5020 giri/min e una coppia mostruosa di 196,6 Nm a partire da 4000 giri/min. È il motore più potente mai firmato dalla casa di Milwaukee, un vero e proprio macellaio che non ha più molto a che vedere con le cavallerie di un tempo.

La magia opera grazie a un serio colpo di polish alla corsa. Aspirazione rivista per inghiottire il 26% di aria in più, albero a camme Screamin' Eagle, scarico con terminali in fibra di carbonio e collettori in titanio... Harley ha tirato fuori il grande gioco. Il risultato? Una moto che respira rabbia, con una zona rossa portata a 5900 giri/min e rapporti di cambio accorciati per accelerazioni più fulminanti. Confrontata con una Indian Challenger Elite, l'Harley punta tutto sull'atmosferico e la sensazione bruta, laddove la sua rivale gioca la carta della sofisticazione e del turbo. Il pubblico a cui è rivolta non è più il viaggiatore tranquillo, ma il pistard fortunato o l'adepto della linea retta interminabile che vuole il bagger più radicale sul mercato.

Per incanalare questa furia, la parte ciclo è stata massicciamente aggiornata. Forcella a steli rovesciati Showa da 47 mm, ammortizzatori posteriori completamente regolabili, freni Brembo davanti... ci si trova nel registro delle grandi serie speciali. La perdita di peso, invece, non è aneddotica: 12 chili in meno rispetto alla CVO standard grazie a un uso generoso di fibra di carbonio (parafango, console, cappuccio sella) e a ruote alleggerite. A fermo, rimane un monumento, ma una volta lanciata, questa Road Glide dimostra un'agilità sorprendente per le sue dimensioni, aiutata da questo carenatore fisso al telaio che libera la direzione.

Lo schermo TFT da 312 mm e il sistema audio Rockford Fosgate da 500 watt ricordano che ci si trova nel segmento molto alto di gamma, ma l'aspetto più interessante si nasconde nell'elettronica. I sei riding modes, di cui due dedicati alla pista, permettono di dosare l'assistenza alla frenata, l'antipattinamento e la risposta dell'acceleratore con una precisione chirurgica. Il modo "Track Plus" disattiva persino la frenata combinata e autorizza uno slittamento generoso della ruota posteriore, una configurazione chiaramente ereditata dai circuiti. È uno strumento formidabile per chi sa usarlo, ma un gadget costoso per chi non uscirà mai dalla modalità "Route".

In definitiva, questa CVO Road Glide ST è una belva di paradossi. Costa una fortuna, pesa mezza tonnellata, ma punta alla pista. È sontuosamente rifinita, ma sfoggia un look da bruta. È l'apice di una cultura "bagger" americana, ma parla il linguaggio universale della performance. Non convincerà chi cerca la dolcezza di un motore a coppia elevata, è troppo estrema, troppo specializzata. Invece, per il cliente Harley che sognava una moto da corsa con le borse laterali, è la risposta ultima, brutale e senza compromessi.