Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2026 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso che Harley-Davidson, il marchio dai sempiterni V-Twin che erogano coppia al minimo, ci avrebbe regalato un bagger capace di far arrossire una sportiva in pista? La CVO Road Glide ST del 2026 è precisamente questo paradosso su due ruote: un lussuoso natante da turismo trasformato in missile da pista, per la modica somma di 49.250 euro. Siamo lontani dal custom per il motociclista domenicale; qui si parla di una macchina da guerra concepita per dominare la scena dei King of the Baggers.

Sotto la sua carenatura fissa con il celebre muso a squalo, ora rivestito di LED aggressivi, batte un cuore smisurato. Il Milwaukee-Eight 121 High Output, gonfiato a 1977 cm3, ha subito un trattamento di choc firmato Screamin’ Eagle. Aspirazione ottimizzata, albero a camme radicale, tutto è fatto per erogare 126 cavalli e una coppia mostruosa di 193 Nm. Confrontato con il motore 117 della Road Glide di base, la differenza non è un’evoluzione, è una rivoluzione. La zona rossa è spostata, il rapporto finale accorciato, e la sensazione è quella di una locomotiva che non abbia mai sentito parlare di ritegno. Certo, l’elettronica limita la velocità massima a 193 km/h per intervalli di 25 secondi, ma di fatto è l’onda di coppia a partire da 3750 giri/min che stordisce.

Ma una tale potenza in un bagger esige una tenuta di strada all’altezza. Harley ha seriamente lavorato sul telaio. La forcella a steli rovesciati Showa da 47 mm e gli ammortizzatori posteriori regolabili offrono un compromesso inedito tra comfort autostradale e precisione in curva decisa. La frenata Brembo radiale anteriore ispira una fiducia robusta, anche per domare questi 363 kg a vuoto. Ed è lì un altro tour de force: sfruttando la fibra di carbonio per il parafango o la console, e il titanio per i silenziatori, gli ingegneri hanno alleggerito la moto di 12 kg rispetto a una CVO standard. Si sente l’impegno, soprattutto sulle masse non sospese, anche se in definitiva si guida comunque un mastodonte.

Il vero divario con una Harley tradizionale si apre nell’elettronica. Qui, finito il semplice modo Route. La ST allinea mappature pensate per il circuito, tra cui le feroci Track e Track Plus che disattivano l’ABS e autorizzano uno slittamento calcolato della ruota posteriore. È roba seria, riservata ai piloti esperti. Il quadro strumenti, uno schermo tattile gigante da 31 cm, e la sonorizzazione Rockford Fosgate da 500 watt ricordano che si è comunque nell’alta gamma comfort, ma l’anima di questa moto è altrove.

Quindi, per chi corre questa belva ibrida? Sicuramente non per il novizio o l’esteta che cerca semplicemente una presenza sonora. La CVO Road Glide ST punta esplicitamente il viaggiatore sportivo esigente, quello che vuole inghiottire l’autostrada in una poltrona climatizzata prima di grattare il ginocchio in pista nel fine settimana. Di fronte a una Indian Challenger RR, pone una pietra nello stagno dei bagger performanti. Il suo prezzo la colloca in un’orbita rara, ma lei assume il suo status di oggetto ultimo, di dimostrazione di forza tecnologica per un marchio in piena mutazione. Non è perfetta, è intimidante, eccessiva, ed è precisamente questo che la rende affascinante.