Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide 2023 — Scheda tecnica

Immaginate un'aquila cromata, simbolo di un'America stradale immutabile, che decide improvvisamente di mutare per strappare le sue piume e rivestirsi di un'armatura di carbonio. È un po' il colpo che provoca questa CVO Street Glide 2023. Harley-Davidson, tallonata da vicino da Indian sul suo stesso terreno, non si accontenta più di evolvere a colpi di ritocchi estetici. No, qui si tratta di una rivoluzione di palato, la più profonda dai tempi del progetto Rushmore dieci anni fa. Non hanno ridisegnato una moto, hanno reinventato un dogma.

Il primo sguardo è un diretto. Addio alla sacra testa a forma di Batwing, quel totem immutato dal 1969. Al suo posto, un viso tagliente, quasi aggressivo, con il suo faro Omega dagli angoli affilati e le sue luci a baffo integrate. Il parabrezza avanza come una visiera, il serbatoio si tende come un muscolo. L'immagine è brutalmente entrata nel XXI secolo, senza chiedere il permesso a nessuno. E questo è solo l'inizio. La forcella anteriore ne dice lungo sulle nuove intenzioni: una forcella a steli rovesciati da 47 mm e pinze Brembo radiali che mordono enormi dischi da 320 mm. Si è lontani dalla morbidezza della forcella cromata tradizionale; qui si parla il linguaggio del pistolet per la strada, quasi del touring sportivo. Un segnale forte, quasi incongruo su una Harley, che annuncia i colori: questa belva da 380 chili a pieno carico non intende starsene ferma.

Perché il vero terremoto rimbomba sotto il serbatoio. Il mitico Milwaukee-Eight cresce ancora per raggiungere 1977 cm3, e si dota finalmente di un sistema di fasatura variabile, una prima su un grosso bicilindrico del marchio. Gli effetti sono sorprendenti. Con 115 cavalli e, soprattutto, 182,4 Nm di coppia disponibile a 3500 giri/min, questo motore non spinge più, propulsa con l'autorità di una locomotiva. La massa sembra evaporare all'apertura del gas, sollevata da un'onda di coppia obscena. È la vera risposta tecnica a Indian e alle sue Challenger, un balzo in avanti che colma finalmente il divario tecnologico con la concorrenza moderna. Hanno persino alleggerito l'insieme di 14 chili, una dieta salutare per questa gigantessa.

A bordo, il salto generazionale è altrettanto radicale. L'antico quadro strumenti è stato spazzato via a favore di un enorme schermo TFT, battezzato Skyline, che ingloba tutta l'instrumentazione. Apple CarPlay, GPS, riconoscimento vocale, equalizzatore audio per la sonora Rockford Fosgate potente... ci si trova nel cockpit di una nave, non su una sella di chopper. L'elettronica segue logicamente il movimento, con ABS e controllo di trazione "cornering", controllo della coppia, cinque modalità di guida e l'inevitabile frenata connessa. Per il motociclista da turismo esigente, è un comfort e un livello di sicurezza inediti sotto la bandiera con lo scudetto.

Allora, questa CVO Street Glide a 46.000 euro è la moto perfetta? Per il purista Harley legato al rituale e all'estetica rétro, potrebbe essere un tradimento, troppo tecnica, troppo clinica. Ma per il motociclista moderno che vuole l'aura e il comfort Harley senza fare concessioni su prestazioni e tecnologia, è una rivelazione. È la prova che Milwaukee può finalmente giocare nello stesso campo delle BMW R 18 Transcontinental o delle Honda Gold Wing, senza rinnegare la sua potenza teatrale. Non hanno semplicemente lanciato una nuova moto in edizione limitata; potrebbero aver salvato il futuro della grande turismo americana.