Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE 2021 — Scheda tecnica

Motorcycle: Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE (2021)

Si il trike più lussuoso può anche essere il più Harley? L'esercizio sembra paradossale, ma le Custom Vehicle Operations, l'atelier d'eccellenza di Milwaukee, ha accettato la sfida con questa versione CVO del Tri Glide. A partire dall'Ultra Limited, la berlina stradale definitiva, hanno aggiunto una terza ruota e hanno applicato la ricetta CVO: il motore più grande, la finitura più curata, e un catalogo di opzioni tecnologiche ed estetiche già integrate. Il risultato è una macchina di quasi 600 kg a pieno carico, che sfoggia un prezzo di 53.890 euro, e che si presenta come l'apice borghese di un concetto già marginale.

La firma è nel motore, e qui, è scritta a grandi caratteri. Il bicilindrico Milwaukee-Eight, portato a 1923 cm3, diventa il 117. Eroga 107 cavalli, una cifra modesta, ma la coppia di 162,8 Nm a 3500 giri/min è l'argomento decisivo. Questa spinta costante, questo rombo carico, sono fatti per spostare masse senza sforzo. Su un trike di questa statura, è essenziale. Il blocco è raffreddato a liquido sulle parti critiche, e sfoggia i dettagli rossi sotto le testate che sono il marchio di fabbrica delle CVO. La trasmissione è affidata a una scatola del cambio a sei rapporti e una cinghia, per un funzionamento silenzioso e senza manutenzione. La velocità massima dichiarata di 170 km/h non è il punto. L'essenziale è questa capacità di trainare il suo imponente telaio con un'autorità tranquilla, senza mai sembrare soffrirne.

Harley-Davidson ha intelligentemente equipaggiato questo mastodonte con il pack Reflex Defensive Rider Systems. Questo bouquet di assistenze elettroniche, inclusi un ABS e un controllo di trazione adattivi in curva, un anti-rialzo e il monitoraggio dei pneumatici, è quasi indispensabile su una macchina così pesante e a tre ruote. Apporta una sicurezza attiva che spesso manca sui trike più rudimentali. La sospensione, una forcella da 49 mm e degli ammortizzatori a emulsione a precarico regolabile, è classica ma robusta. È progettata per il comfort su lunga distanza, non per la vivacità. Confrontata con i sistemi semi-attivi di alcuni concorrenti europei, può sembrare semplice, ma corrisponde alla filosofia della macchina: una stabilità rassicurante e un'isolamento delle imperfezioni della strada.

Il vero argomento di vendita di questa CVO Tri Glide è il suo livello di equipaggiamento e di finitura, che pone la macchina in una categoria di lusso assoluto. Le ruote Tomahawk, la verniciatura bicolore con motivi specifici, i pezzi cromati e billet, i sedili con cuciture a vista e riscaldati, il filtro dell'aria Heavy Breather verniciato, costituiscono un decorato meticoloso. La tecnologia di divertimento è a bordo con la Boom! Box GTS: uno schermo TFT touch screen da 6,5 pollici, un'impianto audio da 300 watt, la navigazione GPS, la connettività Bluetooth e persino una radio CB. Il sistema H-D Connect permette di monitorare la moto via un'applicazione smartphone. Praticamente, i bauletti, il Tour-Pak e il bagagliaio integrato, offrono circa 100 litri di capacità, facendo di questa macchina un vero e proprio camping-car a tre ruote.

Questo trike è una proposta molto di nicchia. Mira al motociclista maturo che ricerca il comfort ultimo, la presenza iconica, e la possibilità di guidare con una semplice patente B. Non ha un concorrente diretto a questo prezzo e con questo livello di finitura. Il suo peso di 577 kg e il suo ingombro sono i suoi limiti, ma sono anche le sue ragioni d'essere. È meno una moto che un veicolo di grand turismo con l'estetica Harley-Davidson. Per quello che vuole il culmine del comfort, dell'equipaggiamento e del prestigio nel mondo delle tre ruote, questa CVO è l'opzione indiscussa. Per tutti gli altri, il suo prezzo e il suo concetto rimangono un argomento di discussione animata.